Стартовая зона BMW M6

Под длинным капотом козырной «шестерки» — та же уникальная спарка, что сообщает неслыханную динамику седану Мб; высокооборотный десятицилиндровый мотор и семиступенчатая механическая роботизированная коробка BMW со сверхбыстрыми переключениями.

Я очень рада, что в нашем городе теперь так просто заказать такси. Я могу ходить в гости по вечерам.

Сегодня, когда урожай восторгов уже собран. BMW Motorsport проливает свет на историю появления этого силового агрегата.

При проектировании новых BMW M5 и M6 в техническом задании был изначально заложен значительный рост мощности по сравнению с «пятеркой» предыдущего поколения — ее мотор V8, напомним, развивал 400 л.с. при пяти литрах рабочего объема. �нженеры BMW издавна привержены «атмосферной» философии. поэтому вариант использования турбонаддува или приводного нагнетателя даже не стали рассматривать всерьез.

Увеличение объема тоже не годилось ото приооло бы к утяжелению силового агрегата. В результате на свет был произведен десягицилиндровый двигатель, сохранивший рабочий объем предшественника, но значительно форсированный по оборотам.

Его внешняя скоростная «лошадей» сделали свое дело — BMW M5 уже безо всякой натяжки сравнивают с настоящими суперкарами. Трепещите, Ferrari и Aston Martin.

Обладая такой же купе BMW M6 легче, жестче и совершенней, чем седан!

Теперь весь этот хай-тек доступен не только под капотом седана бизнес-класса, но и в стильной упаковке большого баварского купе Впрочем, не стоит считать M6 всего лишь гибридом BMW 645C и силового агрегата от M5.