 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
В списке опций появились кондиционер и усилитель руля. Jaguar E-Type Series II продержался совсем недолго: спустя два года в 1971 году ему на смену пришел Series III, в котором подверглись значительным изменениям динамические характеристики.
Автомобиль получил новый 12-цилиндровый двигатель (что потребовало удлинения и без того не малого капота). 272 л.с. позволили сократить до 6,6 секунд разгон до 100 км / ч, против 7.1 у «старого» E-Type.
Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобразные кожаные сиденья, полностью укомплектованная черная или алюминиевая приборная панель и деревянный спортивный руль. В 1964 году 3.8-литровый двигатель мощностью 265 л.с. заменили 4.2-литровым, что обеспечило более высокий крутящий момент при той же мощности, коробка передач стала полностью синхронизированной, были установлены новые фары и генератор.
Jaguar E-Type выпускался в трех вариантах: купе, родстер и, специально для американского рынка, купе 2+2, дополнительной опцией которого являлась автоматическая трансмиссия. Одновременно, для того чтобы уложиться в экологические нормы США, была снижена мощность двигателя — до 240 л.с.
Изящные формы этого автомобиля сложно назвать устаревшим, скорее этот тот случай, когда дизайн переходит в категорию искусства. Что же говорить о том, какое впечатление произвел E-Type на Женевском автосалоне 1961 года!
Перед посетителями выставки предстало что-то просто невероятное. Поспорить в элегантности c этим автомобилем мог разве что Citroen DS, но DS был к тому времени уже не молод. Итальянские же спортивные автомобили, может быть, и могли расцениваться как соперники, но они стоили в разы дороже.
Kia GT – первый заднеприводный спорткар от корейского концерна. На Франкфуртском автосалоне главный дизайнер марки автомобилей Kia - Питер Шрайер представил концепт спорткара под названием Kia GT, который впервые за всю историю компании будет иметь заднеприводную компоновку, но будет построен на той же платформе что и Kia Rio 2011 хэтчбек.
Новинка вызвала много восторженных отзывов благодаря роскошному экстерьеру: купеобразный кузов машины, смешенный назад салон, а также массивные задние арки являются яркими особенностями корейского автомобиля Kia GT.
Mitsubishi Lancer EVO IX Ultimate – машинка сама по себе непростая. Он построен на базе стандартного японского седана Lancer. Это значит, что у него есть 4 двери, багажник, сзади – полноценный диван для комфортного размещения трех взрослых пассажиров.
Специалисты сразу нескольких тюнинговых компании ЮФО умудрились переработать этот странный городской болид еще больше, выжав из автомобиля какойто запредельный максимум.
С первого взгляда Genesis Coupe подкупает ярким дизайном. Мускулистые приливы на боках, агрессивный прищур фар, аккуратная корма с двумя интегрированными в бампер выхлопными трубами, 18-дюймовые колеса и оригинальный цвет (lime green) сходу привлекают внимание соседей по потоку.
Дизайн салона уступает в оригинальности яркому экстерьеру. Однако, особо стоит отметить сидения: удобные, в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, обтянутые натуральной кожей.
Франкфуртский автосалон известен всем не только своим размахом, но и постоянным присутствием на нем самых известных мировых брендов. Автосалон нынешнего года не стал исключением, блистая сенсационными новинками и громкими именами. И, конечно же, не обошелся он без компании Lotus. В этот раз на стенде компании был представлен великолепный Lotus Exige S 2012 модельного года.
Если сравнивать новый Exige с предыдущей версией, то основными внешними отличиями можно назвать обновленные спойлеры, диффузоры и новые бампера. Под капотом же нового спорткара скрывается 3,5-литроый двигатель производства Toyota, оснащенный механическим нагнетателем, работающий в комплексе с шестиступенчатой КПП. До сотни с таким агрегатом Exige S разгоняется всего за 3,8 секунды, предел же скорости составляет 270 км/ч.
Чтобы не размазаться по салону и не сломать от перегрузок шею, приходится напрягать все существующие мышцы и яростно цепляться за что-нибудь крепкое. Под всхлипы перепускного клапана полноприводная машина безжалостно шлифует дорожное покрытие, словно под колесами не асфальт, а лед катка Медео.
Спортивная подвеска и рулевое управление позволяют поддерживать устойчивую связь между водителем и автомобилем, надежно держать траекторию движения — но это, опять же, со слов Егора. А у меня в глазах сизый дым, все плывет, и я чувствую лишь запах жженной резины и то, что машина выписывет на асфальте причудливые кренделя.
Топ-версия GT-Four была разработана «Тойотой» в 1986 году специально для участия в Чемпионате мира по ралли. От стандартных Celica ее отличали постоянный полный привод с электронными блокировками дифференциалов, двигатель с турбиной и серьезно модифицированная подвеска.
Именно на Celica GT-Four в Чемпионате мира трижды одерживал победы знаменитый гонщик-раллист Карлос Сайнс. В 1989 году на автомобиле четвертого поколения, а в 1990 и 1992 — на пятой, «слепой» Celiсa, прозванной так за спрятанные под капотом открывающиеся фары.
В сравнении с предшественницей, кабриолет BMW 6 серии стал на 74 мм длиннее, на 39 шире и одновременно на 9 мм ниже. Однако, не углядели бы мы этих миллиметров, если бы не кардинально новый баварский дизайн, который визуально сделал кабриолет вдвое стремительнее, сохраним при этом стильные кили, образуемые складной крышей, и фирменный изгиб Хофмайстера.
При этом крыша может подниматься и складываться даже в движении, на скорости до 40 км/ч. В техническом плане «шестерка» повторяет родственные седаны 5-й и 7-й серии, но отличается укороченной колесной базой.
Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки».
Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1. Ни один экземпляр этого рекордсмена до сегодняшнего дня не дожил. И тогда спустя 70 лет за дело взялась Кузовная мануфактура Александра Бушуева.
Наши коллеги из британского мужского журнала GQ в сотрудничестве с дизайнерами Citroen и портными престижного ателье с лондонской улицы Сэвил Роу сделали крайне необычный концепт-кар. Его не выставляют на мотор-шоу, а просто публикуют на страницах журнала, чтобы показать, как должен выглядеть современный автомобиль для джентльмена.
А посмотреть есть на что! Стремительный силуэт выдержан в фирменном стиле Citroen, без линий агрессии, но невероятно притягательном. Не смущает даже, казалось бы, дамский бордовый цвет — в половой принадлежности GQ by Citroen нет никакого сомнения.
За прошлый год американский автомобильный рынок рухнул более чем на 20 % и продолжает свое падение. Все три крупнейших американских производителя терпят серьезные убытки и погружены в процессы реструктуризаций и поиска выхода из создавшегося кризиса.
Поэтому большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары. Усаживайтесь поудобнее. Добро пожаловать в американскую автомобильную столицу с немецким акцентом.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте