 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Audi R8 - спорткар, який має центрально-моторну компоновку. Екстер’єр цього автомобіля володіє такими рисами, які просто зачаровують всіх і кожного. Хочеться дивитися на нього нескінченно.
Кузов настільки добре продуманий, що причепитися просто не до чого. Підрублена передня частина, корми, похилий дах, виштамповки на боковинах - це все те, що є чимось більшим, ніж просто кузов. Чого тільки коштує скляна кришка моторного відсіку!
Компания Shelby Supercars приоткрыла завесу над преемником своей единственной модели Ultimate Aero. Прежняя модель достигла в 2007 году 412 км/ч и три года оставалась самой быстрой машиной на планете, пока не уступила это звание Bugatti Veyron 16.4 SuperSport.
Американцы, разумеется, обиделись. И вот сейчас намерены наконец-то отомстить, создавая болид, в котором лошадиных сил больше, чем килограммов.
Тонну–полторы массы спортивного болида, который способен разгоняться до 100 км/ч за три секунды (Buggatti Veyron – 2,5 с), а через семь секунд достигать отметки «200», не так-то просто остановить. Обычные тормоза от легкового автомобиля полопаются, а колодки сгорят после пары таких стартов.
Необходимы специальные мощные тормозные системы, в которых используются высокопрочные материалы, многопоршневые суппорты, монолитные тормозные диски с усиленной вентиляцией. Изготовлением таких тормозов занимаются специализированные компании, например всемирно известная фирма Brembo.
Приведем хрестоматийный пример: для двигателя автомобиля McLaren F1 в качестве одного из теплоизоляционных материалов было применено золото по причине хорошей экранирующей способности.
Ну и самое главное – из чего сделан несущий кузов суперавто? Чудовищные перегрузки, испытываемые кузовом элитных автомобилей, заставляют искать специфические материалы для его изготовления. На заре зарождения культа суперкаров – в 60-х годах прошлого столетия – для этих целей использовались авиационные сплавы из алюминия.
В облике суперкара привольно уживаются экстравагантность и мощь, стремительность и футуризм. Лишь одно ограничение сдерживает фантазию конструкторов: аэродинамика. Супермашина обязана ехать очень быстро, а значит, она должна быть низкой (очень низкой!), с предельно большим углом наклона лобового стекла, минимальным клиренсом и огромным задним антикрылом, роднящим автомобиль с самолетами.
Оборотной стороной низкого коэффициента Сх неизбежно является затрудненная посадка-высадка и давящий на водителя потолок. Ну что ж, искусство требует жертв! Хочешь поместиться в новенькой Lamborghini – следи за диетой!
Признаюсь, я немного преувеличил сумму для красного словца – суперкар можно приобрести и за полмиллиона долларов, и даже за четверть. Однако согласитесь, это все равно очень много. На что потрачены деньги?
Совершенно очевидно, что автомобили, подобные Ferrari Enzo или McLaren F1, прежде всего являются средством самовыражения. Пока все законопослушно передвигаются внутри унылых массовых «обмылков», усиленно экономящих топливо, вы рассекаете плотную атмосферу острым клином припавшего к земле спортивного профиля, которых в вашем городе от силы один–два.
Вечный соперник Ferrari, знаменитый производитель элитных спортивных авто – фирма Lamborghini не так давно представила свое очередное супердетище. Lamborghini Murcielago LP640 являет собой один из самых послушных суперкаров в истории этой породы автомобилей.
Таким его делают прежде всего фантастическое сцепление с асфальтом и деликатный нейтральный баланс шасси с легкой недостаточной поворачиваемостью. Но LP640 – не детская игрушка!
Помните древний анекдот про портного, который криво пошил костюм, а возмущенному клиенту посоветовал левое плечо приподнимать, правую ногу сгибать, руки скрючивать? Смотрят окружающие на бедолагу и говорят:
“Урод уродом, а костюмчик-то супер! Сидит как влитой!” С R8 все то же самое. Смотришь на нее глаз радуется: просто космос. Садишься эмоции на том же уровне, Заводишь двигатель симфония, мороз по коже, адреналин в кровь. Трогаешься с места, и начинается… провал!
На суперкар смотрят и говорят: “Хочу’!!” Покупают и ташатся от завистливых взглядов окружающих. И плевать, что разработчики забыли слово “клиренс”. Не подумали о дорожном строительстве.
Они устремляли взоры в облака, а мысли их были выше звезд… Барышни ехали мимо с каменными лицами. Серьезная тетка на Matiz, хмурая женшина с сигаретой на старом Lancer, бизнес-вумен в Mercedes ML, блондинка в темных очках на Getz.
Оказавшись за рулем R8, мой и без того излишне эмоциональный организм чуть не взорвался в предвкушении страсти и огня. Строгая осанка, хишный взгляд. Сажусь, кресла крепко сжимают в обьятиях. Ой. еше мгновенье, и голова пойдет кругом.
Только бы глаза не закрыть! Дыхание учашается… Старт! И вдруг.. Audi R8 переключил передачу. На меня будто ушат холодной воды вылили. Даже испугалась, что налетела на канализационный люк. Черт, ритм нарушен! Не попадает R8 в такт.
В переводе с автомобильного на русский это звучит так: “Я на дачу к премьерминистру, в бане париться”. Нет, еше не в Георгиевский зал к президенту на блины. Но и от такого любой поперхнется. Зауважает, как первого человека в космосе. Навоображает неземных наслаждений, сулимых премьерской баней. Веников какихто запредельных, вагонки особо иенных пород, сорокаградусного пива и воблы из осетровых с икрой… И будет совершенно прав. Потому что, будь у него воображение побогаче, он бы парилку представил беломраморную.
С башнями, одалисками и духовым оркестром. Вместо битья ветками шампань и массаж “шиаиу”. A R8 она же слишком Audi, чтобы решиться на такой разврат. Никаких эротических фантазий. Оттого и веники, и вобла все на месте. Хоть и премьер-класса. С виду монстр. Но я упорно вижу в ней ТТ, на которой посидел любимый слон махараджи. Внутри RS6 особо редких, но все равно знакомых сортов.
Я стою домой на R8. Как дурак. Никогда еще не чувствовал себя так неуютно. Audi R8 выставил меня по полной программе. В глазах окружаюших я читаю: “И зачем тебе, идиоту такая машина?” Граждане судьи, я хороший.
Просто сильно забывчивый. Поэтому шоу разворачивается по полной программе. Пока мы стоим, коробка-робот с тихим писком валится в нейтраль. Это прелюдия увертюра к драме на дороге. Кульминация наступит через пару минут, когда надо будет продернуть машину на несколько метров вперед. Поехали…
Жалеть об отсутствии честной “ручки” вам придется чаще, чем радоваться отсутствию педали сцепления. Здесь тот же эффект, который производит Porsche в Porsche: убежденные пуристы просто не видят его положительных сторон. Но те, кто судит об автомобиле с точки зрения эстетики, не должны уповать на автомат, потому что эту коробку просто нельзя считать таковым.
Но, по крайней мере, теперь у тех, кто не понимает, как вообще ворочать какой-то там ручкой, появился выбор. Но повторюсь: это никак не влияет на факт, что все хотят именно Aston. Люди просто мечтают ассоциироваться с Aston.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте