 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Почему наши соотечественники никак не могут ехать друг за другом, как немцы или французы? Типичная картина: в трех полосах сразу с небольшим смещением движутся несколько машин с практически одинаковыми скоростями!
И если кто-то захочет их обогнать, то ему надо уходить в правые ряды, проталкиваясь среди грузовиков, либо втискиваться в эту шеренгу. Что мешает этим людям выстроиться друг за другом в одной и той же полосе?
Диапазон регулировок вполне достаточный, чтобы даже довольно высокий Тимофей сумел устроиться с достаточным комфортом. « Сиденье вообще очень удобное, я за два часа совсем не устал», - отмечает он. Хотя и ему, и нам не хватало регулировки поясничного подпора.
И практически у всех участников теста были проблемы с регулировкой угла наклона спинки: рукоятка на внешнем крае кре сел лишь фиксирует ее, угол наклона надо выбирать спиной. Этот «американский» метод очень удобен, когда нужно быстро откинуть спинку, но не слишком хорош, если нужно изменить угол наклона лишь слегка.
Citroen один из первых начал внедрение нового типа автоматических трансмиссий - механическую по конструкции, но с автоматическим управлением. Термин «роботизированные» появился именно во французском языке.
На вид это настоящий автомат, водителю достаточно двух педалей, поскольку сцепление замыкает и размыкает электроника. Преимущество в том, что у механики кпд гораздо выше, чем у гидромеханической передачи.
Появляется желание взяться за руль обеими руками, что, несомненно, придает ощущения уверенности и полного контроля над ситуацией. В Карпатах, представился удобный случай, проверить весь потенциал турбированного движка. Горный серпантин Peugeot 408, преодолевает легко и не принужденно, без какого либо надрыва.
Да и в городе его турбодвигатель показал себя просто превосходно, с места он разгоняется до 70 – 90 км/ч, очень динамично и быстро, что не может оставить без внимания, удивленные взгляды, остальных участников движения.
Машины от французских производителей завоевали сердца, многих Российских автолюбителей. Не исключение Peugeot 408. Кузов седан, вместительный и удобный багажник, «Не убиваемая» подвеска, приемлемая цена, вот те основные параметры, которые притягивают отечественных покупателей.
На словах расхваливать, можно все, что угодно, а вот тест – драйв по убитым дорогам России, ну и конечно Украины, это самый лучший способ, убедиться в словах французских автоконструкторов.
Что касается технологической составляющей то тут все на высоком уровне. Превосходная энергоемкая подвеска, прекрасный автомат который не тупит и переключается без задержек. Обзорность не плохая, но есть довольно широкие стоики, которые создают приличные мёртвые зоны.
Для начала Chevrolet Malibu 2012 будет оснащаться всего одним двигателем объемом 2.5 литров и непосредственным впрыском топлива, что выдает 190 лошадей. Помогает это все обуздать, как уже говорилось выше великолепный автомат в шесть ступеней.
Компания Chevrolet известна всем, нравится многим, не устраивает лишь некоторых. Модельный ряд поражает. Все на любой вкус и цвет. Есть и малолитражки, есть и суперкары. Радуют хорошие внедорожники. Это все позволяет компании Chevrolet развиваться и обновлять свои модельный ряд с завидной регулярностью.
В этом году довольно сильный рестайлинг достиг и Chevrolet Malibu. Новый Chevrolet Malibu 2012 это большей частью новая, чем усовершенствованная модель. При первом взгляде на Chevrolet Malibu 2012 нравится абсолютно все.
Venga борется с этой проблемой радикально: спереди предусмотрены дополнительные обзорные «форточки» треугольной формы, дающие больше света и информации о дорожной обстановке. Также хороши крупные боковые зеркала заднего вида и встроенная в центральное зеркало камера (пусть и небольшой экранчик, но площадку позади видно отчетливо).
Вообще, при должной регулировке подушки водительского сиденья посадка в Venga получается очень высокой, и невольно ощущаешь себя владельцем внедорожника (такое обманчивое, но сладкое чувство). Подвеска этого семейного хэтчбека конструктивно достаточно проста.
Рассмотрев Venga как следует, вдоволь насидевшись как спереди, так и «за собой», оценив размеры и компоновку автомобиля, мы пришли к неожиданному и, в общем-то, приятному для микровэна выводу: у машины крайне мало, почти нет конкурентов на российском рынке. Посудите сами.
Продукцию АвтоВАЗа отметаем сразу — в наличии у тольяттинцев нет похожего форм-фактора (грядущий Largus — обычный универсал). Среди «российских иностранцев» вспоминается Fiat Doblo — но это утилитарный развозной фургон, как и его визави Citroen Berlingo.
Серьезным достоинством Nissan Tiida можно считать уровень шумоизоляции. Мелкие камушки, частенько встречающиеся на красноярских дорогах, успешно гасятся колесными арками, а переезд через трещины и бугры на асфальте не досаждает стуками.
И лишь на высоких скоростях появляется аэродинамический шум от больших зеркал заднего вида. В результате одержали убедительную победу над шумами, которые минимальны для компактного хэтчбека этой ценовой категории.
Несмотря на одинаковую колесную базу в 2 600 мм, длиной хэтчбек превосходит Note на 212 мм, шириной на 5 и лишь по высоте уступает 15 мм. Как и Note, Nissan Tiida обладает весьма просторным салоном — сказывается принцип проектирования «начиная от пассажирской капсулы», когда сначала создается пространство для пассажиров, а потом уже «выстраиваются» двери, панели и стекла.
Применив этот метод, японцам не только удалось по объему салона превзойти большинство одноклассников, но и достичь параметров, сравнимых с машинами вроде VW Passat или Opel Vectra.
На Востоке распространен взгляд на вещи, предостерегающий от крайностей. Избегайте чрезмерных пиков и провалов — и обретете успех. Похоже, эту древнюю мудрость замечательно усвоили в компании Nissan, когда проектировали модель Tiida.
Тест-драйв этого компактного городского хэтчбека позволил нам углубиться в теорию срединного пути. При взгляде на Nissan Tiida очевидно торжество классического начала над революционными и радикальными настроениями.
Да, признаться, я и не знал, что на 308-м можно так отжигать! Что ни говори, а Peugeot 308 может похвастать не только стильной, привлекающей внимание внешностью и французским шармом внутреннего убранства, но и великолепными ходовыми качествами.
Один из секретов кроется в моторах совместной с BMW разработки и трансмиссией с громким названием Tiptronic system Porsche – читай автомат с режимом ручного переключения.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте