Драйв

Давайте взглянем правде в глаза: самая быстрая машина не обязательно будет самой хорошей. Один и тот же автомобиль с 5-литровым мотором может поехать заметно хуже, чем с 3-литровым.

Поэтому ответственности у творцов заряженных версий куда больше, чем у тех, кто работает над базовыми. Мало засунуть под капот 510-сильный V8 с компрессором, мало настроить коробку, подвеску и прикрутить пару новых электронных систем.

На днях наткнулся и прочитал про новинки смартфонов. Да, в наши дни технология развивается очень быстро. Не успеешь даже моргнуть, как уже выходят новые модели. Ну это же хорошо, пока люди не станут деградировать.

Надо сделать так, чтобы все сказали: “Да, этот седан заслужил право называться суперседаном”.

Но если бы люди, которых отрядили делать самый быстрый седан в истории Jaguar, оказались бы слишком себе на уме, у них ничего бы не вышло. По счастью, люди в команде XFR попались правильные, с чувством юмора.

Умеющие пользоваться обоими полушариями головного мозга.

Для начала они определили, каким должен быть быстрый Jaguar. Во-первых, достойный внешний вид, никаких наворотов и побрякушек.

Так оно и есть. Важно было ничего не преувеличить и ничего не исказить. �зменений в XFR по сравнению с XF на первый взгляд относи-тельно немного.

�сточник: DriveBlog