Впечатляет и расход топлива

Коробка разрешает вручную включать вниз любую передачу кроме первой. В результате продолжительный горный спуск мы преодолели, ни разу не прикоснувшись к педали тормоза. Выдавая 277 лошадиных сил, мотор потребляет в смешанном режиме 9,9 литра бензина на сотню км. Согласитесь, результат более чем достойный!

Обшитый кожей и украшенный деревянными вставками руль остается почти невесомым в любом повороте. Мала обратная связь, скажете вы? Ну так Lexus ES 350 создавался отнюдь не для гонщиков и стритрэйсеров! Согласно американской статистике, абсолютному большинству клиентов по душе легкий руль, не передающий на руки ни рывков при переезде «лежачего полицейского», ни продольную колейность.

* Если не знаете на чем остановиться, послушайте наше мнение. Лучше всего брать рулонные шторы uni . Ведь механизм закрытый у них. Да и закрепить на липучке можно. Эта система значительно удобнее открытой. Выглядит она более эстетично.

Его едва заметной реакции на избыточную тягу при вывернутых передних колесах и мне достаточно, равно как и немного размазанной, но абсолютно предсказуемой реакции машины на резкий поворот баранки, например, при объезде выбоины.

Здесь все создано для того чтобы лишний раз не встряхнуть обитателей салона, не заставить их хвататься за ручки под крышей и даже система стабилизации, частично отключаемая на Camry, здесь всегда на чеку и лишена привычной кнопочки слева от руля. Что касается непосредственно подвесок, отвечающих за плавное и предсказуемое поведение машины на дороге, ES 350 имеет обычный «МакФерсон» спереди, правда, с усиленным стабилизатором и немного переработанными рычагами, и дополненную многорычажкой подвеску «МакФерсон» сзади.

Для успешной борьбы с отечественными неровностями на дорогах ES получил перенастроенные пружины и амортизаторы. Собственно говоря, ничего революционного в работе подвесок я не почувствовал. Точно также, ну, может быть, слегка пожестче, проглатывает любые невзгоды отечественного дорожного полотна и обыкновенная Toyota Camry.

�сточник: NA © Макс Миллер