Много это или мало?

Много это или мало? Регулируя клиренс с места водителя, кажется, что сидишь то в низколежащем на асфальте спортивном болиде, то возвышаешься над дорогой, словно находишься за рулем кроссовера. Верхнее положение пневмоподвески позволяет без труда заползти на бордюр любой высоты, но именно заползти.

Во-первых, езда с полностью выбранным ходом амортизаторов довольно тряска, во-вторых, при наборе 10 км/ч электроника принудительно опустит машину обратно – в одно из двух средних положений. Мне представляется, что возврат к пружинным версиям после столь длинной эпохи повальной гидравлики (а все предшественники, начиная с модели DS, были исключительно гидравлическими) — мера одновременно и вынужденная, и трезвая.

Она прибавляет выбора потенциальным клиентам — значит, расширяет рынок для новой модели. Авторитетный авто журнал сообщает, что под капотом испытуемого самый мощный V-образный шестицилиндровый дизель объемом 2,7 литра и мощностью 208 л. с.

Что такое две сотни дизельных турбосил в паре с шестиступенчатым автоматом, надеюсь, подробно объяснять не надо. Сверхуверенная тяга во всем рабочем диапазоне, постоянный запас тяги в любом режиме движения, малый расход топлива — все это привычные турбодизельные истины. Есть только одна заминка — старт с места.

�сточник: NA © Макс Миллер