Реформация автопромышленности

Тот, кто сумеет заинтересовать его своей продукцией, — выживет. Кто нет — уйдет с рынка, подобно тому, как совершенно бесславно исчез с арены легковых автомобилей другой отечественный «автогигант» — ГАЗ — вместе с абсолютно нерыночной программой выпуска под видом «Волги» клона устаревшего американского семейного седана.

В этом аспекте становится совершенно очевидным, что портрет будущего отечественного автомобиля — это на 99 % импортная конструкция, адаптированная для наших условий и в большей или меньшей степени производимая на российских заводах. Вопрос более глубокой интеграции в автопромышленность иностранного капитала, на мой взгляд, — вопрос времени.

Сегодня автомобиль Тата стал нечто большим, чем просто автомобиль. На данный момент индийская автокомпания выпускает, как гибридные авто, так и грузовые многотоннажные грузовики. Уже сейчас качество сборки Тата превосходит некоторых Западных роизводителей.

Организация производства полноценно востребованных автомобилей при более-менее стабильном спросе неизбежно потянет за собой организацию смежников и производства отечественных же комплектующих.

Но все это — отдаленная перспектива. Также совершенно понятно и то, что эпоха автобизнеса, построенного на непрерывном сказочном росте продаж автомобилей, безвозвратно ушла.

Наш рынок вступает в новый временной отрезок, в котором главной ценностью станет реальный клиент с реальными деньгами, отталкивающаяся от интересов этого клиента дилерская сеть и даже планы завода.

Не повернувшиеся лицом к интересам клиента предприятия обречены на провал и в неизбежно происходящем в сложные периоды переделе собственности будут поглощены более сильными конкурентами.

�сточник: NA © Макс Миллер