Советские вездеходы

Велась разработка внедорожников и в СССР. К лету 1937 года на производство в Горьком собирались ставить трехосный легковой автомобиль «ГАЗ 21» на базе «эмки» плюс ГАЗ 3302 кабина. Для производства были выделены деньги, готовилось оборудование и оснастка, но машина так и не пошла.

«Виноват» в этом был ее разработчик — Виталий Андреевич Грачев, узнавший, что за рубежом начали выпускаться полноприводные автомобили. �менно Грачев одним из первых в СССР сумел оценить перспективы их применения. Но одно дело оценить новинку, а другое — заявить руководству завода и страны о том, что вся проделанная работа оказалась напрасной и все затраты впустую.

Для конструктора настало время принимать ответственное решение, от которого зависели не только судьба самого Грачева, но и жизни десятков его коллег, в том числе руководства Горьковского автозавода и министерства в придачу.

� тогда Грачев, не испугавшись возможных последствий, написал письмо маршалу Ворошилову, в котором сумел объяснить сложившуюся ситуацию и убедить «первого кавалериста» страны в своей правоте. Ворошилов «проникся», доложил Сталину, и вскоре из Москвы пришло добро на разработку первого отечественного легкового полноприводного вездехода. За образец была взята американская машина Ford Mаrmon Herrington.

�сточник: NA © Макс Миллер