Ferrari F430 Scuderia от Шумахера
Михаэль Шумахер даже после ухода из “Формулы” помогает Ferrari оставаться в лидерах. Новый грозный суперкар Италии F430 Scuderia – прямой результат германской скрупулезности и внимания к деталям Scud. Подойдите к нему. Низкий, элегантный, еще более упертый и бесовской, чем остальные нынешние Ferrari. Обратите внимание: полосы нарисованы, это не наклейки!
У него множество агрессивных аэродинамических деталей - гораздо больше, чем на стандартном F430, которого тоже в кротости не заподозришь. Но Scuderia - отнюдь не версия F430 типа Challenge Stradale, который был “тюнингованным” F360. Это новая машина. Аэродинамическая скульптура: функция, доведенная до совершенства в аэродинамической трубе.
Ребра и изгибы, входные отверстия переднего спойлера, сложное днище, конструкция массивного заднего диффузора с приподнятыми выхлопными трубами - все это призвано улучшить обтекание воздухом и прижимную силу.
Нельзя сказать, что про эстетику забыли - на нашей красной машине графитовые колеса красиво сочетались c серебристо-серыми полосами. Этот автомобиль не вычурный, но отнюдь и не сдержанный. К тому же он на целых 15 мм ниже F430, Scud. Откройте водительскую дверь. Ручка срабатывает легко, с приятным сочным щелчком.
Дверь не тяжелая, распахивается широко. На внутренней стороне - карбон. Дверные накладки великолепны: они, как и легкие карбоновые гоночные сиденья, обшиты алькантарой. Роскошные сиденья. Ковриков нет. Голый железный пол и открытые швы. К черту коврики, шумоизоляция содрана. Педали - из легированной стали. Проще не бывает. Он - гонщик.
Scud. Вытяните ноги под великолепный руль и опуститесь в обнимающий “ковш”. Руль установлен низковато. Найдите регулятор колонки. Вот он, слева внизу. Вверх. Она сильно надвигается на вас, выезжает, как телескоп. Немного отодвиньте сиденье назад. Ноги распрямляются. Высвобождаются из-под руля. Хорошая посадка. Настоящая низкая спортивная машина, выпуклое ветровое стекло, длинные и изящные зеркала снаружи, большое и удобное - внутри. Отрегулируйте его.
Прямо за вашим затылком - окно из перспекса, широкое и высокое. За ним - 517-сильный V8, со всеми своими карбоновыми патрубками и крышками распредвалов. Все это накрыто большим задним стеклом из легкого лексана. Суперкар с обзорностью? Сюрприз, однако.
Scud. Откиньтесь в сиденье, осмотритесь. Большие и практичные шары дефлекторов. Магнитолы нет. Нет круиз-контроля, навигации и прочего фарша. Царство чистого карбона. За рулевым колесом торчат большие карбоновые клинки, напоминающие оружие инопланетян. Назвать эти изящные детали “веслами” просто неприлично. Веслами принято грести. А это - сабли. Ими рубят передачи, наотмашь. Р-раз - вверх! Р-раз - вниз! Протяните руку налево, за боковую подушку сиденья. Где-то там, сзади - пряжка ремня безопасности. Вытяните его на себя и вниз, пристегните.
Scud. Глубокий вдох. Поверните ключ на полный круг, до упора. Зажигаются все лампочки на приборной панели, но двигатель не заводится. Ах да, вот же она кнопка стартера, на руле! Боже, какой руль, какой чудесный “манеттино”! И как хороша эта красная кнопка стартера! Нажать? Нет пока еще не надо. Давайте сначала поразмышляем об этом автомобиле.
Сейчас, вот прямо сейчас мы сидим в машине, у которой действительно много общего с семикратным чемпионом мира в “Формуле-1”. Она не носит его имени, но он над ней серьезно поработал. Шуми сделал эту машину тем, чем она есть. Это его Scud, Шумахера.
“Но время испытаний на Нордшляйфе нам пришлось надеть на него закрытый шлем, -говорит Микеле Джарамита, технический босс проекта Scuderia, - чтобы люди его не узнавали”. “Михаэль много времени потратил на эту машину, - продолжает Микеле. - Он с удовольствием помогал нам. Да, часть работ велась на Нюрбургринге. Но для этой машины наиболее показателен Фиорано (испытательный полигон в Маранелло), а не Нордшляйфе. На Фиорано и Scuderia, и Enzo показали одинаковое время”.
Scud. Его техника: снаряженная масса на 100 кг меньше, чем у F430, - 1350 кг. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости пустотелые, пружины и гайки на колесах титановые, амортизаторы и картер рулевого механизма легче, легче бамперы и днище с диффузором. Полная зачистка и “карбонизация” салона, некоторые компоненты в моторном отсеке плюс его крышка из лексана довершают эффект. Тормозные диски утлекерамические, увеличены в диаметре на 18 мм по сравнению с F430, с 6-цилиндровыми суппортами спереди и сзади.
Мощность 4,3-литрового V8 с 90-градусным углом развала цилиндров увеличена до 517 л.с. при 8500 оборотов. Ferrari гордится новыми моторными мозгами, которые контролируют ионизацию внутри камеры сгорания. На человеческом языке это означает более эффективное зажигание, как в “Формуле-1”. Степень сжатия повышена до 11,884.
Все это преобразуется в движение с помощью превосходной новой коробки - автоматизированной механики под названием Fl-SuperFast 2. Она сокращает время переключения в режиме Race до мизерных 60 тысячных секунды (у 599-го это 100 тысячных, у F430 - 150). Выходит, что это самая быстрая в мире коробка такого рода. Scud разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 3,6 секунды, до 200 км/ч - меньше чем за 11,6 секунды, а километр с места делает за 20,9 секунды. Почти как 599-й, и всего почти на секунду медленнее, чем Enzo. Максималка - 319 км/ч.
Scud. Утопите кнопку стартера. Короткое жужжание, потом - веселый звон, когда заводится двигатель. Поиграйте газом - мотор раскручивается невероятно легко. Резкий, но ровный звук выхлопа, визг, перезвон, рявканье, но не рокот “восьмерки” янки. Стрелка большого тахометра взлетает, красный сектор начинается за 8500 оборотов, на дисплее “манеттино” светится “Sport”.
Прижмите педаль газа Scud прямо к металлическому полу. Боже, ну он и прет! Лампочки в гирлянде датчика оборотов быстро вспыхивают одна за другой. Бросок, переключение, бросок и снова бросок. Восхитительный, резкий вой двигателя, высокий внутри, низко рыкающий снаружи, сумасшедший разгон. Руль довольно тяжелый, но совершенно понятный, точный и быстрый. Тормоза мощные, могучие и тоже очень информативные. Что за машина, а?
Впору оценить чистое знание Михаэля Шумахера об электронных дифференциалах и трекшн-контроле. Я вот знаю, что делает дифференциал, но плаваю в том, как он это делает. И совсем без понятия, как прочувствовать различные режимы. А в этом “формульном” дифференциале с электронным управлением заключена, наверное, самая суть технического гения Scud. Вы управляете E-Diff с помощью “манеттино”. У него пять режимов: Snow, Sport, Race, Traction Control Off и The Lot Off. Snow - “снег” - помогает на скользкой дороге. Sport - “спорт” - отлично подходит для обычного вождения. Race - “гонка” - дает экстремально быстрые переключения за 60 тысячных секунды и делает жестче подвеску. Два оставшихся режима позволяют жечь резину с подстраховкой системы стабилизации или вообще без страховки. В любом из этих высших режимов вы можете отдельным переключателем на центральной панели смягчить или сделать более жесткой подвеску.
Мне понравилось ездить в режиме Race, но в мягком режиме подвески и с отключенным трекшн-контролем. При этом контроль стабилизации оставался включенным, и можно было совершить восхитительный дрифт, прежде чем вмешается система. Можно носиться, как угорелый, наслаждаясь свингом попеременных заносов, зная, что система не даст машине выйти из-под контроля.
Автомобиль чудесно едет и в стандартном режиме Race. Он позволяет чуть меньше заносов, чем при отключенном трекшн-контроле, но все же дает достаточно свободы. Достаточно для того, чтобы позволить небольшой снос - просто дать вам понять, что шины работают на пределе возможностей, - в сочетании с жесткостью подвески Race, которая достаточно податлива, чтобы ездить по дороге. Если разогнаться до предела ”терпения” трекшн-контроля режима Race, поедешь действительно на пределе.
А можно и выстрелить на выходе из поворота, утопив газ до отказа: мотор и E-Diff позаботятся, чтобы на колеса плавно поступило именно то количество энергии, которое требуется, чтобы ровно вынести вас из виража. На выходе из поворота он разгоняется на 40% активнее, чем F430. Волшебно!
Ах, чудесный Scud. Когда я гонял по тестовой трассе Ferrari в горах рядом с Моденой, старушки грозили мне пальцем, обзывая хулиганом, а водители рядом ухмылялись и радовались великолепному саундтреку. Я же понял, что не получал такого удовольствия от машины с того времени, как 11 лет назад впервые поездил на Lotus Elise. Это очень “удобоводимый” суперкар.
Не такой пугающий, как Lamborghini Murcielago, но чрезвычайно, опьяняюще быстрый. Есть спорткары, а есть - Ferrari. И этот новейший “гражданский” Ferrari - самый лучший. Возможно, единственный величайший Ferrari всех времен, судя по способностям и чистому удовольствию. Это - в моей закружившейся голове не осталось ни тени сомнения - величайший автомобиль на планете. И на вопрос: “Какой автомобиль из тех, что ты водил, был лучшим?” - у меня готов новый короткий ответ. Scud.
Источник: | DriveBlog © 2008
Самые последние новости
Рубрики
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте