 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Красиво, модно, узнаваемо и ни на что не похоже. Над маленьким Audi A1 не подшутишь: «Ух, какая злюка-колюка!» Это первоклассный, серьезный и дорогой дизайн Audi. Сомнений нет: папа — A6, старший брат — A4. Не до шуток.
Попав в салон А1, ощущаешь, что внешность тебя не обманула. Это, несомненно, настоящий Audi: фирменный стиль интерьера, качественная сборка, дорогие материалы и выверенная эргономика.
Как можно понять из названия модели, Audi A1 — самая младшая в линейке фирмы. Фирмы, которая выпускает качественные, комфортабельные, мощные и дорогие автомобили.
Обычно эти прилагательные к маленьким хэтчбекам не применяются. По крайней мере, не все сразу. Зачем же Audi нужен маленький трехдверный хэтч длиной менее четырех метров? Влезть в нишу недорогих машин класса В?
Новогодние праздники для поклонников автомобиля Audi наступили раньше времени. Автопроизводитель из Германии представил самую быстроходную версию, на настоящий момент, компакта А1.
Полное название модели - A1 quattro. Из этого видно, что машина обладает полным приводом quattro. У этой машинки под капотом четырехцилиндровый, двухлитровый турбо-движок с системой прямого впрыска. Такой мотор раньше был на модели Audi S3. В настоящий момент он доведен до ума, и при 6000 об/мин производит мощность 252 л.с.
Компания Audi представила в Женеве две разнополярные, но серийные новинки. Экономичный хетчбэк А1 и экстремально быстрое купе RS5. Про А1 мы уже рассказывали в прошлом номере NewAuto. Это 3-дверный хетчбэк на платформе VW Polo, который получил более запоминающуюся внешность и улучшенную отделку салона.
Моторы исключительно турбированные. Бензиновые 1,2 и 1,4 л мощностью соответственно 86 и 122 л. с., также доступен 1,6-литровый турбодизель на 90 и 105 л. с. Кроме того, согласно неподтвержденной пока информации, Audi ведет работу над 5-дверной версией «малыша», который, скорее всего, получит индекс А2, также идут тесты и «заряженной» версии S1, мощность которой вплотную приблизится к 200 л. с.
Идеальным вариантом для нашего рынка, на мой взгляд, была бы машина с мощным мотором, стандартной подвеской с увеличенным на 15 мм клиренсом (такая есть в перечне опций) и роботизированной коробкой. Подобный вариант в базовом исполнении будет стоить от 828 000 руб, что учитывая премиальность бренда Audi, действительно высокий комфорт для передних пассажиров, наличие продвинутых систем, которые нечасто встречаются в компактных хетчбэках, и по-настоящему оригинальный облик, не выглядит запредельно дорого.
Один из главных конкурентов — Mini дороже и уповает на игрушечное «ретро». Остальные просто не дотягивают, например, по уровню качества отделки деталей салона. Audi A1 с мотором 1,2 л дешевле ровно на тысячу долларов, что, памятуя о его не слишком резвой динамике и учитывая многочисленные предлагаемые дилерами опции, заведомо перекрывающие эту экономию, делает его не столь привлекательным.
Генетическая память За все время тест-драйва меня неоднократно посещала мысль, что где-то я уже встречал эту упирающуюся в макушку, покатую сзади крышу над креслами второго ряда, тесные, словно для карликов, сиденья, толстые и опять же сильно наклоненные передние стойки, маленькие и неудобные зеркала, в которых запросто можно не заметить соседа по потоку…
Постойте, все это я писал много лет назад про такой же тесный для задних пассажиров, исключительно молодежный автомобиль под названием Audi TT первого поколения. Кто бы мог подумать — насколько сильны гены в таких непохожих внешне, да и позиционируемых совершенно по-разному автомобилях одного бренда! ТТ была «вкусной» машиной, абсолютно самодостаточной, не имела имиджевого предшественника, хотя также как и А1 была построена на ходовой стандартной машины А3.
Малая ли масса автомобиля сыграла свою роль или просто программа коробки передач с двумя сцеплениями S-Tronic наконец-то переписана электронщиками из Audi на пятерку? Строптивая коробка, досаждавшая раньше дерганием при резкой смене разгона на торможение и обратно, здесь заметно более лояльна к водителю, что действительно подчеркивает премиальность бренда!
Ну а для того чтобы подчеркнуть спортивный дух мощной версии А1, ее создатели оснастили хетчбэк пакетом S-line — вот откуда более заметная жесткость подвески. Вкупе с измененной ходовой, спортпакет подразумевает также аэродинамический обвес по кругу, сиденья с боковой поддержкой и увеличенный диаметр дисков.
Параллели с более дорогими моделями в А1 нарочито выставлены напоказ, начиная с выдвигающегося из торпедо дисплея, превосходной акустики из 14 динамиков BOSE с сабвуфером, развлекательным комплексом с 3D-навигацией и заканчивая автоматом смены света с дальнего на ближний. С заботой о пристрастиях молодежи выполнена и отделка салона.
Высочайшее качество материалов, продвинутое, полностью диодное освещение, всевозможные яркие чехлы сидений и боковин дверей, прочие яркие пятна, наподобие колец вокруг решеток вентиляции или косых поверхностей по бокам от рычага КПП. Хотите самовыразиться по полной? Извольте! К вашим услугам дилеры, продающие Audi А1, готовы отделать изнутри и раскрасить кузов автомобиля снаружи по индивидуальному заказу в любом стиле.
Электроника системы стабилизации получила псевдоблокировку межосевого дифференциала. С другой стороны, А1 остался все же достаточно размеренным и мягким в управлении автомобилем. Вроде бы спортивная и отменно настроенная подвеска оказывается вдруг чудесно энергоемкой и способной поглотить немалые колдобины, но того самого задора, который ожидаешь от заряженного малыша, здесь нет.
Да и откуда ему взяться, если в стандарте автомобиль оснащается 1,2-литровым мотором мощностью 85 л.с.? Мотор дополнен турбонаддувом, отменно тянет с низов, но, несмотря на наличие пятиступенчатой механики, чуда на дороге не делает.
Модельный ряд замечательных автомобилей из Ингольштадта пополнился модной и стильной новинкой — компактным переднеприводным хетчбэком с заманчивой и красноречивой цифрой в обозначении — А1 Единичка — начало отсчета, с нее начинается все, хотя в мире автомобилей это не всегда так.
Скорее, единица в мире Audi — эдакий вымпел за стремительность и компактность, помноженные на фирменный имидж и технологии. Так сказать, флаг или, принимая во внимание размеры, флажок. Красный или клетчатый — для конкурентов. Имидж?— все! Внешность А1 обманчива. Стандартные для всего модельного ряда Audi элементы и решения делают машину зрительно больше, чем она на самом деле.
Нынешний автосалон познакомил наших клиентов с моделями, которые были ожидаемы (как Audi Q5, например, 2 года назад). Обе модели — это принципиально новое прочтение спортивности, прогрессивности и изысканности. А1 — и вовсе то, чего в Audi еще не было.
Планируем, что красноярские фанаты А1 смогут познакомиться с премьерным автомобилем 15 октября. А1 — это образ жизни, поэтому к презентации будет приурочен показ коллекции одежды, модных аксессуаров. Ни появление автомобиля в Красноярске, ни тем более сам А1 не останутся незамеченными!
С тех пор, как миру была представлена новая модель A1 в начале 2010 года, все заинтересовались, когда же немецкий концерн выпустит свою фирменную полноприводную версию Quattro, ставшую синонимом официального названия бренда.
Кажется, это событие может произойти гораздо раньше, чем ожидалось, — автопроизводитель из Ингольштадта заявил, что в настоящее время немаркированный прототип A1 Quattro проходит тестирование на покрытых толстым слоем снега дорогах Канады.
Баварский тюнер HS Motorsport объединился с Autohaus Kempen и другими специалистами в сфере постпродажного обслуживания для создания «заряженной» версии автомобиля Audi A1, который получил новую внешность, модернизированную подвеску, а также подвергся некоторым внутренним изменениям.
Компания CFC Styling Station отвечала за декоративную отделку экстерьера, как и у мото-мастерской МОТО-X, это у неё получается отлично. Выбранная кузовная пленка создает эффект «богатой серебряной отделки», которая отлично сочетается с черной полосой, протянувшейся от передней решетки до конца крыши.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте