 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Прошло уже одиннадцать гонок Кубка Winston, но никто не решается делать какие-либо прогнозы относительно исхода чемпионата. Весенние этапы удивили даже избалованных зрелищами американских болельщиков: десять гонок — десять разных победителей!
И никто не мог гарантировать, что после одиннадцатого этапа в серии не появится новый лидер.
Это скорее «забытая Богом и Правительством «дыра». Как бы народ не покинул эти места… Ведь ничего не готово и не делается для осуществления этого «великого плана», и развитием этой части России займутся с большей вероятностью китайцы или японцы.
Как выглядит ситуация в автобизнесе в Приморье сегодня? Начнем с поставщиков ЛКМ и расходного материала для кузовных мастерских.
В «извечном споре о правильности руля» хочется привести цитату основоположника советского автомобильного дизайна Юрия Ароновича Долматовского из его книги «Автомобиль за 100 лет», которая увидела свет тогда, когда мы даже представления не имели о том, что в Японии существует автомобильная промышленность… Ввоз японского «секонд-хенда» подрывает отечественный автопром. Самое смешное «оправдание» из всех.
Обратимся опять к статистике. В 2008 году в России было произведено и ввезено новых иномарок в общей сложности три с половиной миллиона.
Волна протестов прокатилась по всей России. Где-то больше, где-то меньше… Тысячи людей вышли на улицы Владивостока, перекрыли аэропорт и одну из самых важных автомобильных дорог города.
Местная милиция отказалась участвовать в разгоне демонстраций, и к следующей запланированной акции протеста из западной части России были срочно стянуты подразделения ОМОНа. В чем причина такого накала страстей? Дело в том, что огромное количество людей в Приморье имело единственный источник дохода — ввоз и обслуживание подержанных автомобилей из Японии.
Subaru Forester осложнил выбор еще одним мотором безнад-; дувным 2,5. Блюд в меню стало больше, ага. Но стало ли меню питательнее? Не факт. Пресные на первый взгляд два литра всетаки везут, несмотря на очевидный проигрыш в мощности. Особенно если жевать их подольше, причмокивая и цокая языком.
И самостоятельно подносить ложку ко рту, а не ждать пока вас накормит автоматический дозатор читай четырехступенчатый автомат. Приправленные турбиной два с половиной оппозитных литра уже заставляют опасаться за сохранность желудка, зарплаты и непривычно комфортной подвески.
Передняя панель совершенно отвесная - образец настоящего дизайнерского минимализма. И не забудьте про белые перчатки, без которых водитель такси не может выглядеть достойно.
Как только атрибут волшебника туго натянут на огромные ручищи “гайдзина”, то бишь иностранца, можно пошевелить огромным рычагом автоматической КПП и испытать работающий на пропан-бутане двухлитровый четырехцилиндровый двигатель.
Не бойтесь, вы не попали в конец 80-х. Этот Nissan Cedric Taxi только что сошел с конвейера. Его не купишь в дилерском центре Nissan, но это одна из самых замечательных машин в мире. Веселитесь? Ну и зря. A Cedric Crew Taxi выпускается с 1987 года и не претерпел с тех пор ни малейшего изменения.
Почему? Потому что он великолепно выполняет одну очень конкретную задачу - возит людей. Это настоящий символ Токио, такой же, как даблдекер в Лондоне и троллейбус “ЗиУ” в Москве.
Японская компания Kowa-tmsuk на очередном автосалоне представила оригинальный скутер. Новинка представляет собой электрический скутер-робот, складывающийся как обычный игрушечный трансформер.
Компактность и маневренность сегодня - это основные качества демонстрируемого миниатюрного устройства, предназначенного для использования в городах перегруженных транспортом. Kobot такое имя у «виновника торжества» в этом отношении – идеал. Для полноценной парковки ему необходимо пространство размером в 1 м2, так как в парковочном состоянии сидение вместе с задним колесом складывается на переднюю половину корпуса.
В нынешнем виде Toyota Camry выпускается с 2006 года, да и ее отличия от предшественницы образца 2002 года не так уж и велики. Поэтому не стоит удивляться, что по поведению на дороге седан воспринимается как легкий анахранизм, однако на спрос, а уж тем более на надежность Camry это никак не влияет.
В А мерике Camry ежегодно продается огромными тиражами, да и в России Toyota прочно удерживает лидерство в бизнес-классе, а с началом сборки Camry под Санкт-Петербургом седаны получили еще и весьма заманчивые цены. Репутацию может подпортить разве что высокая угоняемость Camry, но это, скорее, побочная сторона популярности, чем истинный недостаток самой машины.
Подразделение Lexus, несмотря на безупречное качество и высокие гибридные технологии в части имиджа, по-прежнему находится в числе догоняющих большую немецкую тройку, и LS не исключение. Да, оснащенный 4,6-литровым мотором V8 LS460 доступнее конкурентов, а гибридный LS 600h еще и экологичнее.
Предусмотрены также полноприводные и удлиненные версии, без которых выжить в представительском классе практически невозможно, однако Lexus это по-прежнему авто исключительно для пассажира.
Но как же тогда у него организован полный привод, спросите вы? От двигателя к коробке идет один карданный вал, который для снижения веса сделан из карбона. От расположенной сзади КПП вперед, к редуктору передней оси, идет второй стальной вал, почти параллельно первому.
Действительно, незаурядное решение для незаурядного автомобиля! А вот двигатель Nissan GT-R хотя и спроектирован специально для новой модели, не столь революционен, а наоборот, скорее консервативен. V-образная шестерка с углом развала, как и у семейства VQ, 60 градусов, имеет два встроенных во впускной коллектор турбокомпрессорами компании IHI, наддувающих 1,75 бар.
Признаюсь, после общения с другими спортивными автомобилями, я был приятно удивлен. Робот очень проворно и без заметных задержек переключает передачи, и, если не сильно нажимать газ, уже на 80 км/ч автомобиль едет на 6-й передаче и не опускается ниже 2-й во всех режимах движения.
Кстати ход педали газа довольно большой, что, впрочем, не вызывает неудобств, напротив — такой ход позволяет очень четко выбирать режим движения. Но вот стоит нажать его в пол, гдето в районе задних сидений слышны «раскаты грома», роботизированная КПП скидывает несколько передач вниз и автомобиль рвется вперед с лютой ненавистью к пожираемому пространству!
За контактом с дорогой неусыпно следит уже знакомая по предыдущим версиям Nissan GT-R, система ATTESSA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System Electronic-Torque Split). По сути, эта система состоит из двух дифференциалов (самоблокирующегося заднего и свободного переднего) и электромагнитной муфты, которая может передавать на переднюю ось от 0 до 50 % момента.
А вот тот или иной режим работы системы зависит от следующих показателей: скорость, боковые и продольные ускорения, потеря сцепления с дорогой, разница между углом поворота, динамикой его развития и углом поворота руля. В состоянии все это контролировать сами? Тогда помощники вам и не нужны! Внешние зеркала неожиданно большие по размеру, в них все отлично видно.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте