Гордый Hyundai i30

Для полного комплекта не хватает только кнопки запуска стартера, но зато есть удобный раскладной ключ с дистанционным управлением центральным замком, которым я с удовольствием и воспользовался.

Создатели Hyundai i30 с гордостью говорят о том, что их детище не только по-европейски выглядит, но и обладает соответствующими ездовыми повадками. Что ж, проверим, и сделаем это не на дорогах общего пользования, а на полигоне, благо таковой имеется у дилера и расположен через дорогу от автотехцентра.

� пусть асфальтовый трек здесь невелик, но виражи позволяет закладывать серьезные. Не буду терзать страждущих – управляется i30 действительно хорошо, при этом в качестве объекта сравнения я выбрал бы отнюдь не европейскую модель, а все ту же Mazda3, практически эталонную в этой дисциплине. Если вам интересны конкуренты этого “корейца”, посмотрите тест драйв киа спортейдж видео.

Быстрые и точные реакции на руль, уверенное прохождение виражей на пределе сцепных свойств шин и интересный звук мотора в боевых режимах, – драйва в «корейце» действительно предостаточно, а повадки не имеют ничего общего с предыдущими семейными авто корейской марки.

Ввинчиваясь в очередной поворот, я каждый раз испытывал мальчишечий восторг от того, с какой непринужденностью распрямляет его многорычажная подвеска i30 и как деликатно при этом ей помогает ESP, которую при желании можно отключить.

После серии заездов стало очевидно, что мотор любит высокие обороты, и, чтобы добиться по-настоящему динамичной езды, не нужно бояться крутить его, что называется, «до звона». Тогда можно будет разогнаться до сотни за паспортные 11,3 секунды и достичь «максималки» в 184 км/ч.

�сточник: DriveBlog