Mugen CR-V Executive

Мне достался автомобиль в максимально возможной комплектации Executive: кожаные сидения, электропривод водительского сидения, 18-дюймовые литые диски специального рисунка и несколько других приятных мелочей — датчик света, дождя и кнопка, отключающая работу омывателей фар, а также затонированное лобовое автостекло.

Для автомобилей CR-V с двигателем 2,4 л такой вариант является базовым. Воодушевленный такой продуманной защитой, я поспешил отправиться в путь. Первое, что сразу же привлекло внимание, — тишина в салоне. Вероятно, японцы уже устали выслушивать обидные упреки о превосходстве немецкой школы звукоизоляции и вознамерились доказать, что это они тоже умеют.

Просто раньше не хотели. Действительно, на всем протяжении марш-броска от Honda Центра до поселка Удачный я напряженно прислушивался ко всем возможным звукам, доносящимся из-под днища машины, от двигателя и снаружи. Так вот, ответственно заявляю: работу подвески не слышно совсем!

Во всяком случае, шорох покрышек заглушает ее полностью. Новый двигатель (доставшийся CR-V в наследство от последнего Accord, с некоторой степенью дефорсирования) сложно различить до 3 000 об/мин, лишь потом начинает пробиваться характерный хондовский рокоток. Даже на самой жестокой ледяной «гребенке» все панели в салоне ведут себя благородно, не бренчат и не скрипят. Обзорность хорошая, благо заднее стекло имеет большую площадь.

Ставим CR-V жирный плюс за шумоизоляцию! На сухом асфальте, благо его было в изобилии при нынешней погоде в Красноярске, алый кроссовер продемонстрировал отличные дорожные качества, весьма близкие легковому автомобилю. Подвеска отрабатывает ямы и трещины мягко, но весьма плотно; крены в поворотах минимальны,расслабиться и не слишком напрягаться по поводу мелких выбоин, гололеда и снежной каши.

�сточник: DriveBlog