Удобство GLK

Опциональный парктроник в нашей машине — явная перестраховка: габариты ощущаются прекрасно! Off-road не противопоказан Для оценки управляемости GLK в загородных условиях и его внедорожных качеств мы отправились на остров Татышева, где в разгар рабочего дня таким, как мы, могут помешать только будущие водители.

Нам повезло — учебных машин оказалось немного, и мы с азартом принялись утюжить свободную площадку, на которой, как по заказу, оказался и чистый асфальт, и голый лед. В GLK за стабильность движения на различных покрытиях отвечает ряд электронных систем: ESP (стабилизации), ASR (антипробуксовочная) и 4ETS (распределение тягового усилия). К последней мы еще вернемся, а пока поговорим об ESP.

* Сегодня такая спецтехника, как самосвалы и манипуляторы пользуется большой популярностью. Купить такую технику стоит больших денег, однако, есть такая услуга, как аренда самосвалов, которая сможет быстро и просто решить проблему. Обращайтесь в данную компанию, у них также есть аренда манипулятора и некоторой другой техники.

При возникновении заноса она аккуратно, без подавления тяги, поправляет траекторию, делая это в тот самый момент, когда ее помощь действительно необходима. Попробуем теперь без нее. Нажимаю кнопку «ESP off» на центральной консоли — в ответ на щитке приборов загорается оранжевый треугольник, вывожу автомобиль на круговую траекторию и начинаю наращивать скорость.

Как только она превышает силу сцепления шин с покрытием, возникает скольжение наружу виража, причем сразу всеми четырьмя колесами. Таким образом, электроника дает водителю возможность насладиться сносом и заносом одновременно, но после достижения 50 км/ч ESP автоматически берет ситуацию под свой контроль.

Безопасность для Mercedes-Benz, как всегда, превыше всего! Одним из преимуществ GLK перед конкурентами является постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, который встроен непосредственно в АКПП.

Есть и имитация межосевой блокировки — встроенные в дифференциал фрикционные диски «держат» до 50 Нм, перекидывая момент в соотношении 30:70 или 70:30. Снег уже подтаял, осел, но тем коварнее грязные сугробы, завалившие узкие дорожки.

Впереди действительно серьезное препятствие — набитая колея в рыхлом снегу глубиной почти по колено. К чести GLK, он легко справился с задачей, при этом лишь немного шаркнул днищем, для которого такой контакт абсолютно безвреден.

Ради эффектного фото нам пришлось повторить это упражнение трижды, и каждый раз автомобиль легко и непринужденно справлялся с поставленной задачей.

�сточник: DriveBlog