Сверхлегкий и супероригинальный Mazda MX-5
Родстеру Mazda MX-5 в этом году исполняется 20 лет. На родине Zoom-Zoom это событие решили отметить концепт-версией MX-5 Superlight, то есть Сверхлегкой. Идея не оригинальная, но… гениальная. Ведь что такое концепт? Тысячи эскизов, выражающих главную мысль, объёмные модели из пластилина, и в результате - макет, в лучшем случае способный кое-как передвигаться.
Главное в нём - обличье: чтобы специалисты могли мудрено высказаться о формах и образе, а мы с вами - захотеть (или не захотеть) такое чудо прямо сейчас. Знакомо? Исключительность концепта MX-5 Superlight заключается в том, что ничего этого не было. Ну, почти. Немного пластилина, чуть-чуть эскизов. Но суть идеи заключалась не во внешности, а в эмоциях, которые получает сидящий за рулем.
То есть создавалась концепция драйва, моделировались чувства! Специальный инструктор по вождению гоночных автомобилей, прибывший из Японии, долго рассказывал о проделанной кропотливой работе по сохранению духа автоспорта эпохи XX века. Вот это и есть гениальная составляющая. Процесс больше напоминал глубокий тюнинг. Взяли серийный родстер Mazda MX-5 весом 1150 кг и отсекли всё “лишнее”: крышу, наружные зеркала, ветровое стекло вместе с дворниками.
Внутри лишними оказались магнитола (музыки ветра тут с избытком), климат-контроль (все равно климат внутри такой же, как и снаружи), ручки и начинка дверей (дерни за веревочку, дверь и откроется). Не осталось ни грамма шумовиброизоляции - вокруг чистый, местами крашеный металл. Вместо кресел - карбоновые ковшики с четырехточечными ремнями безопасности.
То, что не удалось ампутировать, постарались облегчить. Капот сделали из алюминия. Козырек над панелью приборов - из углепластика. Зеркало заднего вида воткнули в высокую консоль. Установили мощные дуги безопасности, которые дополнительно увеличивают жесткость кузова, за ними - обтекатели с вмонтированными светодиодными стоп-сигналами.
Из-за этого кажется, что пилот и пассажир сидят у задней оси, как на гоночных автомобилях начала XX века. Интерьер весьма условен. Приборная панель из легкой пластмассы (шкалы стандартные). По центру - тумблеры аварийного отключения электропитания и подачи топлива, между ними - кнопка “старт”. Ковши сидений, подлокотники (они же усилители дверей), руль, рычаги коробки и ручника отделаны коричневой кожей. Все! В итоге отсеченного и облегченного набралось на 155 кг.
Спортивные настройки минимальны: выкинули всю электронику стабилизации и контроля, установили “сердитый” выхлоп, на 3 см уменьшили дорожный просвет и перенастроили подвеску под спортивные амортизаторы. Ну и, конечно, улучшили тормоза.
Интересно: только я увидел его живьем, пробила мысль: “А почему руль не с той стороны?” Нет, постойте. Он слева? Слева. Так почему же не с той? Все просто: у классических спорткаров далекого прошлого руль был справа, и это прочно засело в моей голове. Кстати, первая версия концепта, как я потом узнал, была действительно праворульной…
И с эмоциями тут все в полном порядке. Немудрящая простота этого “зум-зума” оживила во мне забытые гоночные ощущения. Влитая посадка, притяжка спецремнями до полного контакта, до реальной имплантации в автомобиль, затем запуск мотора - и полет. Вначале снимается блокировка с первого тумблера. Щелчок - и оживают стрелки приборов…
Потом щелчок второго: тихо зацокал бензонасос. Кнопка пуска - и грохнул первыми оборотами мотор, и волна легкой, до боли знакомой вибрации по всему телу. Рука ложится на необычный переключатель передач - в форме эфеса. Первая входит коротким лаконичным движением. Старт!
Передачи влетают одна за другой. 8,9 секунд до сотни и 200 км/ч максималки - вроде бы не быстро. Но обезумевший ветер врывается в кокпит, гуляет по ногам, ударяет в шлем, дергает за руки, и приходит невыразимое ощущение движения. Оно густеет до такой степени, что воспринимается как пятая стихия, атмосфера, среда твоего обитания…
Можете представить, что с огромной, покрытой льдом горы - не ниже Эльбруса - вы несетесь вниз в алюминиевом тазу? Очень похоже! Но, конечно, лишь эмоционально. Ведь в отличие от тазика управляется Superlight прекрасно: очень точно понимает ваши желания и выполняет их.
Серийные автомобили на водительский вкус напоминают вина, ликеры, коньяки и виски. Градус в них скрыт за вкусом, ароматом и послевкусием. А пилотировать Superlight - это как врезать неразбавленного спиртяги и закусить рукавом. Зум-зумней не бывает!
Источник: Top Gear | DriveBlog © Макс Миллер
Самые последние новости
Рубрики
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте