 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Традиционное для японских машин ограничение скорости до 180 км / ч было снято посредством установки прибора Apexi RevSpeedMeter. Заглянем внутрь. Центральная консоль расположена под большим углом к водителю, а установленные на ней приборы и датчики очень информативны.
Сама приборная панель была перекрашена в серебристый цвет, взамен старой установлена новая удобная рукоятка МКПП из карбона. На рулевой колонке установлено управление буст-контроллером.
Обвес Top Secret был полностью восстановлен, родной капот был заменен на аэродинамический пластиковый, выкрашенный в черный цвет. Были установлены новые передние крылья; воздухозаборники переднего бампера прикрыли серебристой сеткой; вместо штатных фар была установлена рестайлинговая черная оптика.
Подвеску «ужесточили» путем внедрения амортизаторов и стоек фирмы Тein и алюминиевых опорных подшипников. Отличные 18-дюймовые диски уже стояли при покупке автомобиля, но нуждались в мелком косметическом ремонте, что послужило поводом для их полной перекраски в светлый серебристый цвет.
Дай бог памяти — задний привод, V6, 3 литра, механика… Лучше спросить у хозяев. Для заезда в автомоечный бокс под колеса этой «Супры» подкладывают доски. И все равно заехать получается только на полкорпуса.
Лежачих полицейских она преодолевает тоже с трудом. Шарма автомобилю придают шикарные катки — 235 / 40 R17 спереди и 245 / 35 R17 сзади. Центральная спицевая часть дисков выкрашена в черный цвет. В полку багажника установлен аудиоусилитель с подсветкой, а в спинку заднего сиденья врезана головка сабвуфера.
Изрядное количество наших читателей наверняка помнят компьютерную игру The Need For Speed I образца 1994 года, которая в середине девяностых поражала воображение школьников своей реалистичностью.
Там, на мониторе, среди Corvette, Viper, 911 и Diablo носилась злая Toyota Supra Turbo, которая при умелом управлении могла обставить куда более мощный Ferrari 512TR. Не знаю почему, но образ «Супры» залег в мальчишеской памяти очень прочно.
Вышла новая легенда - jaguar e-type, только сделанная совершено на новый лад и уже под другим названием, да и другой компанией, под названием Lyonheart. Похожие наброски легенды, сделанной на новый лад, можно было увидеть еще в прошлом году. Их нарисовали Роберт Палм и Бо Золланд.
Но как оказалось, они были серьезно настроены и готовы запустить автомобиль в серию. Для этого в Британии была основана новая компания под названием Lyonheart Cars, что в переводе с английского значит “автомобиль львиное сердце”, названая скорее всего в честь известного английского короля. Специалисты компании займутся созданием прототипа, а в будущем и ручной сборкой авто.
В списке опций появились кондиционер и усилитель руля. Jaguar E-Type Series II продержался совсем недолго: спустя два года в 1971 году ему на смену пришел Series III, в котором подверглись значительным изменениям динамические характеристики.
Автомобиль получил новый 12-цилиндровый двигатель (что потребовало удлинения и без того не малого капота). 272 л.с. позволили сократить до 6,6 секунд разгон до 100 км / ч, против 7.1 у «старого» E-Type.
Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобразные кожаные сиденья, полностью укомплектованная черная или алюминиевая приборная панель и деревянный спортивный руль. В 1964 году 3.8-литровый двигатель мощностью 265 л.с. заменили 4.2-литровым, что обеспечило более высокий крутящий момент при той же мощности, коробка передач стала полностью синхронизированной, были установлены новые фары и генератор.
Jaguar E-Type выпускался в трех вариантах: купе, родстер и, специально для американского рынка, купе 2+2, дополнительной опцией которого являлась автоматическая трансмиссия. Одновременно, для того чтобы уложиться в экологические нормы США, была снижена мощность двигателя — до 240 л.с.
Изящные формы этого автомобиля сложно назвать устаревшим, скорее этот тот случай, когда дизайн переходит в категорию искусства. Что же говорить о том, какое впечатление произвел E-Type на Женевском автосалоне 1961 года!
Перед посетителями выставки предстало что-то просто невероятное. Поспорить в элегантности c этим автомобилем мог разве что Citroen DS, но DS был к тому времени уже не молод. Итальянские же спортивные автомобили, может быть, и могли расцениваться как соперники, но они стоили в разы дороже.
Kia GT – первый заднеприводный спорткар от корейского концерна. На Франкфуртском автосалоне главный дизайнер марки автомобилей Kia - Питер Шрайер представил концепт спорткара под названием Kia GT, который впервые за всю историю компании будет иметь заднеприводную компоновку, но будет построен на той же платформе что и Kia Rio 2011 хэтчбек.
Новинка вызвала много восторженных отзывов благодаря роскошному экстерьеру: купеобразный кузов машины, смешенный назад салон, а также массивные задние арки являются яркими особенностями корейского автомобиля Kia GT.
Mitsubishi Lancer EVO IX Ultimate – машинка сама по себе непростая. Он построен на базе стандартного японского седана Lancer. Это значит, что у него есть 4 двери, багажник, сзади – полноценный диван для комфортного размещения трех взрослых пассажиров.
Специалисты сразу нескольких тюнинговых компании ЮФО умудрились переработать этот странный городской болид еще больше, выжав из автомобиля какойто запредельный максимум.
С первого взгляда Genesis Coupe подкупает ярким дизайном. Мускулистые приливы на боках, агрессивный прищур фар, аккуратная корма с двумя интегрированными в бампер выхлопными трубами, 18-дюймовые колеса и оригинальный цвет (lime green) сходу привлекают внимание соседей по потоку.
Дизайн салона уступает в оригинальности яркому экстерьеру. Однако, особо стоит отметить сидения: удобные, в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, обтянутые натуральной кожей.
Франкфуртский автосалон известен всем не только своим размахом, но и постоянным присутствием на нем самых известных мировых брендов. Автосалон нынешнего года не стал исключением, блистая сенсационными новинками и громкими именами. И, конечно же, не обошелся он без компании Lotus. В этот раз на стенде компании был представлен великолепный Lotus Exige S 2012 модельного года.
Если сравнивать новый Exige с предыдущей версией, то основными внешними отличиями можно назвать обновленные спойлеры, диффузоры и новые бампера. Под капотом же нового спорткара скрывается 3,5-литроый двигатель производства Toyota, оснащенный механическим нагнетателем, работающий в комплексе с шестиступенчатой КПП. До сотни с таким агрегатом Exige S разгоняется всего за 3,8 секунды, предел же скорости составляет 270 км/ч.
Чтобы не размазаться по салону и не сломать от перегрузок шею, приходится напрягать все существующие мышцы и яростно цепляться за что-нибудь крепкое. Под всхлипы перепускного клапана полноприводная машина безжалостно шлифует дорожное покрытие, словно под колесами не асфальт, а лед катка Медео.
Спортивная подвеска и рулевое управление позволяют поддерживать устойчивую связь между водителем и автомобилем, надежно держать траекторию движения — но это, опять же, со слов Егора. А у меня в глазах сизый дым, все плывет, и я чувствую лишь запах жженной резины и то, что машина выписывет на асфальте причудливые кренделя.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте