 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
В 80-е годы это был лифтбек Renault 25 с мощными двигателями и «самолетным» салоном. В 90-е — шикарно оснащенный огромный хэтчбек Safrane. А в 2000-е — «лимузиновэн» VelSatis с космическим дизайном и такой же космической ценой.
Но все эти автомобили хорошо продавались лишь на своей патриотичной родине — во Франции. Остальному свету все эти фокусы с дизайном и подменой классических форм седанов на двухи однообъемные кузова оказались чужды.
В ноябре стартовали российские продажи нового флагмана концерна Renault. Большой седан Latitude призван улучшить положение фирмы в нише престижных автомобилей бизнес-класса.
В сегмете, традиционно принадлежащем автомобилям немецким марок, на котором за последнее время прочно обосновались и японцы, конкуренция крайне велика. Сможет ли Latitude отхватить свою часть пирога и что готов противопоставить законодателям класса, своим конкурентам?
Машина останавливалась так быстро, что мы повторяли этот тест снова и снова. Хорошие… нет — великолепные тормоза! Я бы назвал их «спасатели бамперов и жизней».
Тут, видимо, все дело в электронных системах распределения тормозного усилия (EBD) и усилителя экстренного торможения (BA). Первая система оптимально распределяет тормозное усилие между колесами.
Потолок не высок, а длинные ноги при низкой посадке за самим собой приходится размещать с разных сторон от спинки кресла. Впереди сидеть вполне комфортно — подголовники большие и высокие, но их минус в том, что не защищают от плетевой травмы шеи.
Само сиденье неплохо держит человека, оно регулируется по высоте, но, к сожалению, не имеет поясничной поддержки, что может создать дискомфорт в дальней поездке. Когда обожаешь тормозить. Усовершенствованная четырехступенчатая коробка передач немного запаздывает с переключениями при интенсивном разгоне, что впрочем совсем не портит её тандема с оборотистым 124-сильным двигателем.
В салоне полно мест для поллитровых бутылок с минералкой — такое отделение есть в каждой из дверей. Бардачок тоже вместительный, с двумя отсеками. Правда, ни один из них не охлаждается. Я был очень удивлен и даже на всякий случай проверил информацию, включив кондиционер на максимум, а температуру на минимум — но в бардачках не появилось и намека на прохладное дуновение.
При этом нельзя не похвалить систему кондиционирования воздуха в салоне. Людям внутри «Короллы» действительно легко создать себе комфорт. Особенно впечатлила печка. Если включить ее на полную мощность, то она будет не просто греть, а даже жарить. В условиях суровой русской зимы это очень актуально.
Руль теперь другой, более современный, в тестируемом авто он был обит перфорированной кожей и напичкан кнопками управления круиз-контролем и магнитолой.
Он, конечно же, легко крутится, что, безусловно, сделано в угоду прекрасному полу, который активно эту машину покупает. На вкус высокого человека, рулевой колонке не хватает всего пары сантиметров вытяжки — приходится или побольше придвинуться, сгибая ноги, или чуть-чуть тянуться вперед.
По большому счету внешность данного авто никаких нареканий не вызвала — резво получилось и как-то не совсем по-японски. Сбоку машина выглядит стремительно и серьезно. Вообще, экстерьер сделал обновленную Corolla более мужским авто. Бампера стали рублеными, они создают ощущение отточенности, аэродинамичности, остроты, резкости.
Большой «рот»-воздухозаборник на переднем бампере раньше «улыбался», а теперь стал «гневным». Даже задние кругленькие катафоты заменили на более брутальные. Фары сохранили былую привлекательность. Они действительно прекрасны.
Toyota Corolla — из тех автомобилей, которые в особом представлении не нуждаются. В этом году десятое поколение модели, занесенной в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая в мире, подверглось рестайлингу.
Отправляясь на тест-драйв, я был уверен: «С этой машиной все будет понятно уже после нескольких минут за рулем». Но здесь нашлись вещи, вызвавшие интерес и заслуживающие отдельного внимания. Что нового приготовила Toyota своим покупателям и чему осталась верна, мы выясняли на тест-драйве обновленной «Короллы».
Я не любитель во внешности азиатских автомобилей искать параллели с другими марками. Но в этот раз, при осмотре автомобиля перед тест-драйвом, я не сдержался и высказал свое мнение о сходстве формы задней части «Сонаты», при взгляде в «три четверти», с Mercedes-Benz CLS первого поколения.
Девушка-менеджер довольно заулыбалась. Что ж, сравнение действительно весьма лестное. В целом, Sonata смотрится ярко, интересно и эмоционально. Все эти изломы и ребра придают автомобилю хищности и стремительности.
Когда речь заходит о покупке надежного автомобиля, но не нового, а довольно старого – возникает ряд вопросов и сомнений в целесообразности данного поступка. Так сейчас мы поговорим о марке Форд Мондео пострестайлинговой модификации 1996 -2000 год.
Впервые Мондео был представлен в 1993 году. Сразу же, практически молниеносно, после того как его выпустили он завоевал очень престижное звание «Автомобиль года» . С этого момента начинается счет автомобильных побед этой марки. Однако, специалисты, не смотря на ряд наград, все же советуют покупать не этот автомобиль, а рестайлиговую его модификацию.
Места много, особенно на заднем сиденье. Водительское место менее вальяжное, но это сделано намеренно, дабы навеять ассоциации с гоночным кокпитом. Однако все это великолепие не лишено недостатков.
Человечек на центральной консоли, заимствованный у Volvo, — явное украшательство. Режимы обдува переключаются последовательными нажатиями, а «голова» вовсе неактивна. Диаметр руля великоват, доводчик только на водительском стекле.
Водитель может в любой момент самостоятельно сменить передачу. Если при этом автомобиль двигается с селектором КПП в положении «D», то через 20-30 секунд коробка снова перейдет в автоматический режим.
Если же перевести рычаг в секвентальный режим, то передачи будут фиксироваться и автомат переключится лишь в красной зоне тахометра. В целом, динамика, настройки управляемости и рулевого управления достаточно универсальны.
На нашей топовой «Сонате» с мотором 2.4 л и шестиступенчатым автоматом есть система беcключевого доступа с запуском двигателя кнопкой, подогрев задних и электроприводы передних сидений с памятью на водительском; подрулевые лепестки переключения передач, круиз-контроль, датчики парковки, света и дождя и…
Та же однозонная климатическая система, что и «в базе». Хотя за 1,2 миллиона рублей уже ждешь двух-, а еще лучше — трехзонный климат-контроль. Однако максимальная комплектация Prestige ценна другим. За 50 000 рублей, которые отделяют ее от версии Style, здесь установлены панорамная крыша, спортивная подвеска и 18-дюймовые колеса. Звучит заманчиво.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте