 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Первым делом, как водится, фотограф начинает снимать салон, но надолго там не задерживается. — А чего тут снимать-то— с некоторым удивлением говорит он, выбираясь наружу. Действительно: внутри все то же, что и в «Логане»: полный эконом-класс.
Темно-серые цвета. Жесткий, как танковая броня, пластик. Хоть и удобные, но грубоватые и дешевые на вид дефлекторы. На ручках — светлые вставки. Общую скромность они почти не приободряют.
Sandero — это отнюдь не машина, на которой катаются одинокие и прекрасные гитаристы и игривые бас-гитаристки. Sandero — это всего лишь тот же Logan, только в более практичном кузове хэтчбек и с более интересной внешностью. В любом случае, продать авто будет довольно просто, ведь марка, да и сама модель пользуется большой популярность сегодня.
Преимущества те же, цена всего на 10 000 рублей выше, чем у аналогичной комплектации собрата-седана, зато груза в багажник влезет больше и внешне автомобиль выглядит привлекательнее соплатформенника. Но этого уже хватает, чтобы образовалась огромная очередь, чем поспособствовала и программа утилизации.
Что нам и приходилось делать, перемещаясь по улицам коттеджного поселка. Следует отметить, что наш Latitude был обут в нешипованную зимнюю резину, что, однако, не доставило никакого дискомфорта на трассе и не мешало нам преодолевать сложные дорожные участки по проселку.
Фрикционная резина спасовала лишь на обледенелом крутом подъеме, когда тяжелый седан, беспомощно моргая индикатором «антибукса», не смог двинуться в гору. По окончании тест-драйва, делясь впечатлениями о машине, я услышал от менеджера салона Renault вопрос: «Тебе не показалось, что ты где-то уже видел этот автомобиль?»
В условиях льда и мокрого снега, в которых тестировался автомобиль, часто срабатывала система стабилизации. На центральном дисплее бортового компьютера при этом появляется соответствующая пиктограмма, а сам он полностью становится оранжевым.
Стоит сказать, что при заносе система работает отменно. В скольжении обороты двигателя снижаются деликатно и едва заметно, зато сам занос пресекается быстро и надежно. Но трогаясь с месснежной каше, безапелляционно душит мотор, тем самым не позволяя колесам буксовать.
Доступ в большой багажник — от клавиши в салоне, либо от кнопки над номерным знаком. Крышка багажника не на гидроупорах и рычагах, а на простых подвесных петлях. Однако они скрываются в кожухах, тем самым не упираясь в объемный груз.
Плавность движения Двигатель заводится кнопкой под легкое жужжание стартера, которое снова сменяется тишиной. На холостых оборотах двигатель не слышно. Полный порядок с шумоизоляцией здесь и во время движения.
Пассажирам второго ряда сидений это должно сулить простор и комфорт. Так и есть: на заднем диване очень свободно. Однако в шикарном кожаном салоне из пассажирских удобств в нашей комплектации Dinamique Confort разве что подлокотник с подстаканниками и дефлекторы обдува в торце консоли между передних сидений.
На окнах дверей и заднем стекле нет выдвижных шторок, которые Renault устанавливает даже на некоторые свои более дешевые модели. Правда, в максимальной комплектации Privilege с дополнительными опциями есть и шторки, и большой панорамный люк в крыше, и премиум-аудиосистема Bose, и трехзонный климатконтроль с органами управления для заднего ряда и даже водительское сиденье с массажером!
В 80-е годы это был лифтбек Renault 25 с мощными двигателями и «самолетным» салоном. В 90-е — шикарно оснащенный огромный хэтчбек Safrane. А в 2000-е — «лимузиновэн» VelSatis с космическим дизайном и такой же космической ценой.
Но все эти автомобили хорошо продавались лишь на своей патриотичной родине — во Франции. Остальному свету все эти фокусы с дизайном и подменой классических форм седанов на двухи однообъемные кузова оказались чужды.
В ноябре стартовали российские продажи нового флагмана концерна Renault. Большой седан Latitude призван улучшить положение фирмы в нише престижных автомобилей бизнес-класса.
В сегмете, традиционно принадлежащем автомобилям немецким марок, на котором за последнее время прочно обосновались и японцы, конкуренция крайне велика. Сможет ли Latitude отхватить свою часть пирога и что готов противопоставить законодателям класса, своим конкурентам?
Новый Renault Kangoo продается в версиях Authentique и Expression с двигателем 1.6 л, 84 л. с. Цена на них — от 580 000 и 640 000 рублей соответственно. В стандартном активе Authentique — электростеклоподъемники, электроусилитель руля, одна сдвижная боковая дверь и открывающееся стекло левого борта.
А у Expression две задние двери с электростеклоподъемниками, рейлинги, бортовой компьютер, датчики дождя и света, противотуманные фары, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема с дисплеем на передней панели, зеркала с электроприводом и обогревом, вещевая полка над лобовым стеклом, подушка безопасности пассажира, система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении.
Еще один концепт, действительно вызывающий удивление. цель подобного решения — демонстрация внешнего и внутреннего вида создаваемого совместно с Toyota заднеприводного купе Toyota FT-86. Но, увы!
то только муляж… О серийной версии сообщается, что она будет иметь стальную раму, оппозитный двигатель в два литра объемом и шестиступенчатую МКПП. Критики уже назвали Subaru главным разочарованием Женевского автосалона.
Осенью 2009 года Renault представил на рынок новый седан Fluence. Он заменил Megane II седан на конвейере завода Оуак-Renault в г. Бурса (Турция).
Этот автомобиль длиной 4,62 м по своим размерам и характеристикам находится на границе между классами С и D. В зависимости от стран поставки Renault Fluence предлагается с широкой линейкой двигателей, сочетающих топливную экономичность и удобство эксплуатации.
Французский кроссовер Renault Koleos был создан в тесном сотрудничестве с коллегами по альянсу из компании Nissan, которые поделились платформой семейства Qashqai/X-Trail, но при этом дизайн полноприводника отдали на откуп законодателям моды — французам.
В итоге получился весьма ладный силуэт и приятный на глаз и ощупь салон, который своим видом, кажется, переносит нас еще на ступеньку выше. А совсем недавно линейка моторов Koleos в дополнение к 2,5-литровому мотору и вариатору пополнилась 150-сильным 2-литровым турбодизелем, который агрегируется с 6-ступенчатым «автоматом» и позволяет сочетать в одном автомобиле достаточную динамику и высокую экономичность.
Альпийский завод Renault в Диппе (Dieppe) в этом месяце произвел 1000-ый автомобиль Clio RS Gordini — менее чем через год после введения модели. Выпускаемый с мая 2010 года Clio RS Gordini продается в 18 странах мира, большинство из которых находится в Европе.
Renault возродил имя Gordini в конце 2009 года, когда он представил модель Twingo Gordini RS. Новым членом «семьи» Gordini, продолжающим заложенные Twingo Gordini традиции, в этом году стал Wind Gordini, премьера которого состоялась на женевском автосалоне.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте