 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Для большинства потребителей этот «наворот» - ненужный балласт в багажнике, но все равно «Зефира» — бестселлер. А у Citroen Xsara Picasso, к примеру, очень стильный и интересный дизайн, и это тоже помогает ему хорошо продаваться.
Чем же будет привлекать покупателей новинка — Ford Focus C-Max?
Сейчас на рынке каких только минивэнов нет: пяти — и семиместные, переднее- и полноприводные, дорогие, доступные, престижные и утилитарные — в общем, на любой вкус. По насыщенности сектор среднеразмерных однообъемных моделей скоро не будет уступать даже таким «коронным» классам, как малый или малый средний, объем продаж в которых исчисляется миллионами автомобилей.
И хотя минивэнов пока что продается несравненно меньше, тенденция роста этого сектора рынка просто поражает: каждый год он неизменно увеличивается, причем чуть ли не в геометрической прогрессии.
«В эпоху постоянного визуального шума мы создали машину, которая излучает визуальную чистоту и гармонию, в которой каждая линия имеет смысл и цель», – так Джей Мейс, вице-президент Ford по дизайну, представляет новый концепт Start. «Старт» задуман как простой и относительно недорогой автомобиль для рынка развивающихся стран.
Разработан автомобиль дизайнерами Ford Strategic Concepts Group в Калифорнии. Одной из основных задач, стоявших перед ними, было сделать компактный Start таким же симпатичным и притягательным, как классические спортивные модели. Для подробного изучения вопроса в студию доставили несколько эталонов, в том числе Porsche 356 Speedster и Alfa Romeo Zagato SZ.
Наконец, рулевое управление с электроусилителем в автомобиле выше всяких похвал. Однако главный плюс новой Fiesta в том, что она стоит на дороге как влитая, отлично ведет себя как на прямой, так и в поворотах.
На извилистой тестовой трассе юркая машина ни разу не дала повода для беспокойства. И даже разворачиваясь на заснеженной дороге, не ощущаешь никаких признаков пробуксовки.
Процесс управления новой Fiesta в первый же момент вызывает приятное удивление. Начну с того, что, несмотря на всю «навороченность» панелей, необходимые опции искать не приходится.
Все, чем пользуешься постоянно, начиная со спидометра и заканчивая системой климат-контроля, угадывается с первого взгляда. То есть никакого дискомфорта и неуверенности, что очень правильно. Кроме того, приятно поражает обзорность.
Передняя консоль, выполненная из блестящего серебристого пластика в виде гигантской клавиатуры кнопочного мобильника, выглядит, безусловно, вызывающе. Она, кстати, бросается в глаза сразу, даже если заглядывать в салон с большого расстояния. Стоит сказать, что за одну поездку довольно сложно освоить все навороты, которыми просто нафарширована новая Fiesta.
Создатели постарались оборудовать компактный автомобиль всеми достижениями современных технологий: например, в салоне можно прослушивать музыкальные треки, записанные в памяти iPod или MP3-плеера, подключить телефон к аудиосистеме по беспроводной связи посредством Bluetooth и совершать звонки, не убирая руки с руля.
Салон машины полностью соответствует тому уровню, который задали дизайнеры кузова. Плавные линии, широкая поверхность панелей, восхитительная отделка и приятные на ощупь материалы помогают создать привлекательный и стильный интерьер.
Но самое сильное впечатление – объем салона. Новая Fiesta, кажется гораздо просторнее своей предшественницы. Удобнее стала посадка и высадка из автомобиля. Конструкторы опустили на 30 миллиметров передние сиденья и приподняли рулевую колонку.
Производитель заявляет, что дизайнеры черпали вдохновение в нашумевших фильмах, новых архитектурных решениях и популярной музыке, используя только самые привлекательные и стильные элементы.
Стоит сказать, что специалисты студии Pininfarina, приложившие руку к созданию этого автошедевра, на «отлично» справились с довольно сложной задачей по превращению хэтчбека в полет фантазии. Вроде бы и разгуляться особо негде, а подиж ты.
Удивить современного жителя мегаполиса довольно сложно. На фоне богатства выбора уже теряется прелесть новизны: все было, все избито, все реализовано. Возможно, именно эта наша пресыщенность и стала одним из залогов успеха нового Ford Fiesta.
Автомобиль, как искорка, скользит в потоке, притягивая взгляды искушенных горожан. Здесь все не так, как у всех, начиная от цвета, формы фар, устройства боковых зеркал и заканчивая «фаршировкой» салона. А дразнящая оригинальность в наше время – это уже безусловный успех.
Стандартная версия, дополнительно оснащенная усиленной системой охлаждения Ford Racing, развивает 320 сил, но также к ней можно заказать приводной нагнетатель, поднимающий отдачу до 400 л.с. Коробка передач – исключительно пятиступенчатая «механика».
По заказу можно установить и модифицированную подвеску с пружинами и амортизаторами. Ограниченность тиража машины не исключила наличия полноценной заводской гарантии, которая распространяется и на узлы от Ford Racing. Салон также был изменен: появились алюминиевые пороги, кожаная обивка сидений с оригинальной текстурой и подголовники с вышитым логотипом Iacocca.
Спустя почти полвека автомобиль и его создатель встретились вновь: Ли Якокка принял активное участие в работе над новинкой. К слову, гениальный Якокка также отмечает в этом году собственный юбилей – 85 лет.
За свою долгую творческую жизнь он успел написать суперпопулярную книгу «Карьера менеджера», которая разошлась 10-миллионным тиражом по всему миру и нашла читателей даже в СССР. Стиль и методы руководства Якокки вошли в учебники по маркетингу – к примеру, история о выводе из состояния банкротства концерна Chrysler.
Тест-драйв неумолимо стремится к «закату», и я понимаю, что совершенно не хочу покидать этот автомобиль. В течение нескольких часов я так и не успел насладиться машиной, которая выглядит на три тонны весом, сверхъестественно «липнет» к дороге, идеально сбалансирована, рулится с точностью скальпеля и волшебным, абсолютно невероятным образом куда-то прячет свои солидные габариты.
Что и говорить, особенный автомобиль, умеющий врасти в твою психо-эмоциональную сферу. Отсюда «синдром лишения» в виде суровой ностальгии и нежелания кататься на чем-то другом. В общем, самая настоящая клиника от дядюшки Форда.
Кстати, по габаритам Mondeo одной ногой уже находится в бизнес-классе. Седан вытянулся до 4 844 мм, что заметно больше пороговых для Е-класса «четырех восьмидесяти». В результате мы имеем неисчерпаемый запас пространства сзади и очень вместительный багажник. Этот седан класса D вполне может использоваться в качестве автомобиля с шофером.
Запас для ног задних пассажиров составляет 76 см — отличный результат. Даже за рослым водителем сможет элементарно расположиться человек высокого роста, при этом не упираясь коленками в переднее кресло. Восемь электрорегулировок водительского сиденья с памятью, система доступа без ключа, адаптивный ксенон и запуск кнопкой.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте