 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
То ли инженеры основательно позаботились о том, чтобы 440 Нм крутящего момента не нанесли вред коробке передач и не истерли в первую же неделю покрышки об асфальт.
То ли комфорт бережно перемещаемых пассажиров возобладал над предельно допустимым продольным ускорением, но утопленная в пол педаль газа вызывает мягкое начало движения, секундное размышление, и только потом — взрыв мощи, бурю энергии и вдавливание в спинку сиденья.
Много это или мало? Регулируя клиренс с места водителя, кажется, что сидишь то в низколежащем на асфальте спортивном болиде, то возвышаешься над дорогой, словно находишься за рулем кроссовера. Верхнее положение пневмоподвески позволяет без труда заползти на бордюр любой высоты, но именно заползти.
Во-первых, езда с полностью выбранным ходом амортизаторов довольно тряска, во-вторых, при наборе 10 км/ч электроника принудительно опустит машину обратно – в одно из двух средних положений. Мне представляется, что возврат к пружинным версиям после столь длинной эпохи повальной гидравлики (а все предшественники, начиная с модели DS, были исключительно гидравлическими) — мера одновременно и вынужденная, и трезвая.
По части техники новый С5, как и ожидалось, особых сюрпризов не преподнес. Автомобиль построен на стандартной платформе № 3, на которой базируются представительский Citroen C6 и Peugeot 407. Однако и тут есть неожиданное решение — если раньше любой С5 обязательно комплектовался знаменитой гидропневматической подвеской, то теперь Hydractiv III+ лишь дорогая опция.
Базовая машина предлагается с обычной — пружинной — подвеской. Отличия новой гидропневматики в том, что она не только изменяет высоту и жесткость амортизаторов, но и ощутимо лучше адаптируется к изменениям нагрузки.
Мелочь, но она особо важна тогда, когда в характеристиках автомобиля появляется слово «премиум». Оппоненты могут возразить, что неподвижная ступица не позволяет пользоваться ее кнопками при повернутом руле… но в поворотах, даже пологих, лучше не отвлекаться на настройку магнитолы или поиск показаний расхода топлива.
Единственный отмеченный минус — отсутствие кнопки сигнала в центре ступицы. К двум специальным клавишам по краям нужно привыкнуть, а инстинктивное постукивание кулаком по серебристой эмблеме вызывает лишь недоумение пассажиров. Кстати, о пассажирах.
Нашествие общеевропейских ценностей на исконно французскую вотчину заметно и в салоне. Материалы отделки торпедо, боковин дверей очень хорошего качества. Кожаные сиденья упруги и нежны на ощупь. Разве только недостаточно плотно «обнимают» седока, но тут уже превалирует ситроеновская традиция — в сиденьях обязательно должно остаться что то от дивана. Ну хоть самую малость!
С5 предлагает два варианта сидений — более спортивные, с развитой боковой поддержкой, и те, что у «нашей» машины — престижные мягкие кресла с «ломающейся» пополам спинкой (отдельная регулировка плечевого подпора) и встроенным массажем. Чем вам не премиум? Приборный щиток — визитная карточка авто. За щиток Citroen C5 можно смело ставить пять баллов!
Как воплотить в формах нового автомобиля одновременно вычурность и практичность, стремительность и комфорт покоя? Французские дизайнеры, создавшие новый С5, безусловно, знают рецепт.
Более того, этот рецепт, воплощенный в металле и сдобренный качественным подходом к мелочам, позволяет новому С5 вполне серьезно потеснить весьма именитых конкурентов. Если в перечне «противников» предыдущего С5 значились Ford Mondeo, Toyota Avensis и Renault Laguna, новое поколение ставит целью побороться с большой немецкой тройкой, и у него для успеха на этом поприще есть многое.
В конце августа представители компании Citroen опубликовали официальные фотографии первенца премиальной линейки DS - Citroen DS3, дебют которого состоится на автосалоне в Женеве. Насколько можно судить, автомобиль построен на платформе С3.
На выбор предлагаются пять вариантов двигателей стандарта ЕВРО-5, каждый из которых отличается высокой мощностью: два дизельных двигателя HDi FAP мощностью 110 и 90 л. с; три бензиновых двигателя: VTi 120, VTi 95 и THP 150.
Главный козырь нового DS3 — неповторимый стиль, эксклюзивность которого подчеркивается будто парящей в воздухе крышей, «акульим плавником» на боковинах и хищно прищуренными светодиодными огнями.
Кроме того, французы обещают великолепное поведение на дороге, ставшее результатом кропотливого труда инженеров и применения самых современных технологий. DS3 можно индивидуализировать практически на любой вкус и цвет. Крыша, кузов, зеркала заднего вида, колеса — все эти элементы могут стать объектами творческого выражения и отличительными чертами уникального DS3.
Наши коллеги из британского мужского журнала GQ в сотрудничестве с дизайнерами Citroen и портными престижного ателье с лондонской улицы Сэвил Роу сделали крайне необычный концепт-кар. Его не выставляют на мотор-шоу, а просто публикуют на страницах журнала, чтобы показать, как должен выглядеть современный автомобиль для джентльмена.
А посмотреть есть на что! Стремительный силуэт выдержан в фирменном стиле Citroen, без линий агрессии, но невероятно притягательном. Не смущает даже, казалось бы, дамский бордовый цвет — в половой принадлежности GQ by Citroen нет никакого сомнения.
В общем, на любителя, зато азартно. Ложка дегтя Нашлись и кое-какие минусы. Причем подвесочного свойства. Ехали мы с полной загрузкой — трое пассажиров и поклажа в багажнике.
На подъезде к Сочи остановились перекусить и заметили, что автомобиль сильно присел на «задние лапы». То ли амортизаторы с пружинами устали от горных нагрузок, то ли от груза в багажнике.
Часто в плохую погоду (дождь, снегопад, метель) даже владельцы современных полноприводных автомобилей и внедорожников едут с опаской, слишком медленно или уже в силу личных качеств неоправданно быстро.
И то и другое бывает из-за того, что автоматическая трансмиссия (а подавляющее большинство наших водителей давно пересели на «автомат») не всегда позволяет водителю «почувствовать» автомобиль. Так вот, как и на «механике», роботизированный C-Crosser даже на заснеженной дороге позволяет без опаски ехать в нормальном почти летнем режиме, ну и на не совсем легальных скоростях.
Мы, кстати, рассчитывали на третий ряд сидений как на место для сна, но, к счастью, лилипутов среди нас не нашлось — высыпались сидя на привычных пассажирских местах. Обледеневший «парктроник» начинал «вопить» каждый раз при включении задней передачи, пока не оттаял на «югах».
Среди новинок в оснащении — мягкие материалы отделки салона и Bluetooth, которым никто из нас так и не воспользовался. А вот круизконтроль в очередной раз оказался очень кстати — «гайцы» в этот раз отмечали наступление нового года в привычной обстановке, в кустах и с радаром.
Тяга 2,2-литрового 156-сильного турбодизеля буквально связывает водителя с машиной. Именно этой обратной («ножной») связи так не доставало бензиновым собратьям. Здесь же тягой можно работать как рулем. Повадки у автомобиля в большой степени переднеприводные, и именно переднего привода в большинстве ситуаций хватало за глаза.
А для уверенной езды по «скользкоте» вполне хватало и автоматического режима включения задней оси. Блокировать заднюю муфту разумнее всего на бездорожье. Пусть и вполне условном — с такой геометрией особо не «полазаешь». Вот только рукоятку шестиступенчатой коробки приходилось перемещать слишком часто.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте