Биваки в Африке «привязаны» к военным аэродромам

Завтрак заканчивается в восемь, и бивак быстро сворачивается. Последние экипажи уходят на этап уже под рев винтов и турбин.

Самолеты взлетают, машины оставляют Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ пыльные шлейфы, Рё никто уже больше РЅР° это место РЅРµ возвращается — марафон СЃ каждым днем СѓС…РѕРґРёС‚ РІСЃРµ дальше РЅР° СЋРі… Р’СЃРµ биваки РІ Африке «привязаны» Рє военным аэродромам или посадочным площадкам, которыми служат высохшие озера.

Почти все перевозит авиация, которая обходится дешевле любых других видов транспорта. Но в этом году французы чересчур экономили.

Летали все больше списанные армейские «Геркулесы». Много было наших самолетов, какието сборные команды: из Санкт-Петербурга, Москвы, Харькова.

Очевидно, их тоже арендовали за малые деньги. Раньше нас прикрепляли к определенному самолету.

На этот раз ввели «скользящие» рейсы, мы летали вторым, и всех нас, журналистов, пилотов, врачей, поваров, механиков и бог знает кого еще, как селедок в бочке, возили на одной старенькой французской «Каравелле». Экипажам в этом году пришлось вдоволь «отведать французской кухни».

В Марокко организаторы загнали караван на узенькие горные тропинки. Грузовики, за три дня подтянувшиеся к 30-20-й позициям, а на «Дакаре» грузовики-технички обязательно едут в общем зачете, «заперли» движение.

Они еле ползли, то и дело сдавая назад и с трудом поворачивая, в то время как остальные «послушно» шли за ними в колонне. Гонка не получилась, только «головка», экипажей двадцать, унеслась вперед.