Двигатель Aztec

Вместе с четырехскоростной автоматической коробкой передач он крепится через подрамник к несущему кузову. Подрамник служит также основой для установки реечного рулевого механизма с гидроусилителем и нижних рычагов передней подвески типа МакФерсон.

Головки и блок цилиндров двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Благодаря этому силовой агрегат получился не только очень компактным, но и легким.

Мы установили жалюзи на окна на кухне и в детской комнате. Жалюзи удобнее и практичнее, чем шторы.

Конструкция переднеприводной версии Aztec мало отличается от современного легкового автомобиля. Задняя подвеска у него пружинная, на продольных рычагах, связанных поперечной балкой открытого профиля, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Систему назвали Versatrak

Р�РЅРѕРµ дело Aztec СЃ колесной формулой 4×4. РџРѕРєР° скупая официальная информация РЅРµ позволяет точно предположить, каким образом приводятся Сѓ него РІРѕ вращение задние ведущие колеса.

�звестно только, что новая система привода, получившая название Versatrak AWD, включает двухступенчатую раздаточную коробку и автоматически, без участия водителя, подключает на помощь передним задние колеса для достижения максимальной силы тяги в сложных дорожных условиях. Выбор типа привода последовал после исследований, показавших, что именно этой системе присуща максимальная экономия топлива при движении.

Полноприводный Aztec имеет иную заднюю подвеску. К легкой алюминиевой балке с главной передачей заднего моста с каждой из сторон закреплено по паре поперечных рычагов неравной длины.