Уровень шума и вибраций от двигателя

Но стоит тронуться, как сразу становятся ясно, что в движении уровень шума и вибраций от двигателя великоват даже для автомобиля 80-х годов.

Когда нам понадобилась заправка газгольдера, мы обратились в проверенную компанию. Рисковать в этом деле нельзя.

Зато запас крутящего момента у обоих моторов по истине грандиозный. Уже с 1000 об/мин можно ехать хоть на пятой передаче — двигатель не станет просить пощады и жаловаться на жестокое отношение.

Раскручивается он не охотно, с утробным звуком, но динамика хороша, а с учетом размеров и массы автомобиля хочется сказать — внушительна.

Версия с механической коробкой более динамична, но усилие на педали сцепления столь велико, что вспоминаешь опыт езды на отечественных грузовиках, к слову, оснащенных такими же У-образными «восьмерками». А в минуты покоя уставшую левую ногу девать некуда: широко расставленные педали занимают все место у пола.

Педальный узел неудобен и на машине с «автоматом». При переносе ноги 45- го размера на тормоз носок ботинка во что-то упирается, да н сама педаль тормоза слишком высоко задрана относительно акселератора.

Механизм выбора передач РЅР° машине СЃ «механикой» требует почти такой же физической силы, как Рё сцепление. РҐРѕРґС‹ короткого рычага невелики, РЅРѕ РІРѕС‚ усилие…

Представить это нетрудно: попробуйте РЅР° классических Жигулях переключать передачи, взявшись Р·Р° рычаг Сѓ самого основания… Рљ тому же РЅР° жесткий пластмассовый набалдашник передаются РІСЃРµ вибрации силового агрегата, РґР° Рё четкость выбора передач плохая, особенно если учесть, что рычаг расположен непосредственно РЅР° РљРџРџ Рё никаких тяг Рё тросов РІ РїСЂРёРІРѕРґРµ нет.

Да и сама «переключалка» расположена неудобно — далеко от водителя.