Тормоза с отключенным усилителем

Можно проходить ипподромный вираж хоть с углом заноса 90 градусов, все время целясь носом во внутренний сугроб. Главное — не потерять голову и верно выбрать скорость входа в поворот.

Выбор подержанного автомобиля с нашей помощью. Квалифицированный специалист все подробно вам разъяснит.

Подвеска с пружинами и амортизаторами Ohlins после иных тюнинговых монстров может показаться мягкой. На самом деле она скорее энергоемка, ведь ее истинная задача — обеспечить максимальный контакт колеса с дорогой, а не сохранность позвоночников экипажа.

� в этом она преуспевает.

Тормоза — серийные, но с отключенным усилителем. �х возможностей вполне хватает — во всяком случае, на скользком покрытии.

Ход педали короткий, усилие высокое. На льду подобрать верный алгоритм торможения непросто, но можно.

Теперь настает черед Subaru спеть нам песню турбины, зажатой 32-миллиметровым рестриктором. На морозе полностью остывший мотор механикам СТК Ралли-Подмосковье удается завести только с помощью эфира.

Prosport не дает клиентам возможности самим перепрограммировать «мозги» под холодную погоду — надо вызывать инженера.

Внутри Subaru кажется чуть меньше Mitsubishi. Поскольку на дорожных автомобилях такой разницы не заметно, дело, очевидно, в более развитой клетке безопасности.

Она здесь точно такая же, как на машинах УУНС: вместо несложной конструкции прежних времен, составленной из простых прямых груб перед нами — произведение трубогибочного искусства. Количество всевозможных распорок и раскосин бьет все мыслимые рекорды — каркас держится за машину, как многорукий бог Шива.