Привычки приходится ломать

Вот и получается, что задача пилота не «винтить» двигатель, а держать его в зоне 3000-4000 оборотов, переключались заметно раньше, чем привычно по дорожным машинам. Недокрутить не так страшно — турбина вытянет, — а вот уйти выше зоны максимальной мощности и остаться без тяги в критической ситуации куда менее приятно.

Месяц назад я заменил электропривод двери на своем микроавтобусе. Современная автоматика мне очень нравится.

Выходит. несмотря на близость конструкции к серийной, техника управления заметно отличается. Привычки приходится ломать.

� в еще большей степени это относится к прохождению поворотов.

Руль здесь играет важную, но вовсе не главную роль. Основной инструмент — это педаль газа.

На входе в поворот средней крутизны достаточно чуть повернуть руль и от- кры 1 ь дроссель. Если все сделано правильно.

1апсег встает на дугу поворота, как недостающая часть паззла на свое место. Руль служит скорее для компенсации ошибок или помощи в переходе на более крутую траекторию.

Работать им следует аккуратно — напомним, рулевой привод Evo очень «острый». Но как же плавно и понятно отвечает Mitsubishi на все действия водителя!

Достаточно понять Рё принять «заднеприводное» настроение машины, чтобы РёР· РЅРµ укрощенного льва РѕРЅР° превратилась РІ ручную… нет. РІСЃРµ же РЅРµ кошку, Р° рысь. Р’СЃРµ реакции внятные Рё четкие, резких срывов нет.