Как мы ездили на Дакар

К тому же, легенды, которые нам выдавали на старте, были совершенно тривиальны: если яма, значит, была нарисована яма, если камень — нарисован камень, развилка — нарисована развилка. Так что заблудиться было достаточно сложно.

Я старался ехать так, чтобы в любой момент держать полный контроль над машиной. Большую часть пути мы даже не надевали шлемов.

Но стоило лишь на мгновение забыться и чуть-чуть ускориться — обьезжать колдобины и ямы становилось намного труднее. Скорость было лучше держать между 70 и 80, чтобы замечать препятствия не за десять метров, а, скажем, за двадцать и успевать их миновать.

Если вам нужны обогреватели оптом, тогда ждем вас на сайте mrslogger.ru.

Принадлежал он как раз той фирме, у которой мы арендовали автомобиль. В нем, кроме водителя, ехали четыре механика, однако набор запчастей у них был самый что ни на есть минимальный.

То есть, они ничего толком не могли сделать, кроме вещей типа перебортовки колес или замены фильтров. Слава богу, что у нас ничего не ломалось!

«Обычный» дизель исправно урчал и послушно перетаскивал нашу Тойоту с дюны на дюну. В конце концов, мы поняли, что вариант этот—неплохой.

Пикап оказался легким, и мы спокойно проезжали там, где «Паджеро», например, садился всеми четырьмя колесами, и неоднократно. Но что самое главное, мы ни разу на нем не застряли — ни разу!

Наоборот, так как спешить было некуда — никакого места нам даже РЅРµ причиталось — РјС‹ сами вытаскивали Рё Юту Кляйншмидт, Рё Лартига, так что РІ конце даже специальный РїСЂРёР· получили, «За взаимопомощь”. РЈ нас, конечно же, был полный комплект инструментов, домкрат, лопата, алюминиевые траки — РІСЃРµ это привинченным ехало сзади РІ РєСѓР·РѕРІРµ РЅРѕ РјС‹ РёРјРё так Рё РЅРµ воспользовались.