Подольский трофи-рейд

Среди грузовиков всерьез «сцепились» в этот день МАЗ «Яровит» № 301 �вана Кужельного Валерия Козловского, и УРАЛ № 303 Александра Новоселова Владимира Смирнова Николая Белова.

У МАЗа тутаевский турбодизель V8 объемом 17 литров и мощностью 480 лошадей, у УРАЛА немецкий атмосферный дизель V10 KHD «Дойц» с воздушным охлаждением и мощностью 330 л.с., немецкая коробка скоростей от карьерного самосвала(!), вдобавокв 1992 году этот УРАЛ был омологирован для ралли-рейда Париж-Дакар.

ВАЗ давно зарекомендовал себя на отечественном рынке, как производитель на редкость надежных автомобилей. Правда, и они иногда ломаются – и тогда можно легко приобрести запчасти ВАЗ в Самаре через интернет. При таком подходе многие автолюбители смогут сэкономить на деталях для своих рабочих машинок, не теряя в качестве.

Видно было, что два этих грузовика и поведут главную «разборку» в классе Т4 на следующий день. Кто кого?

Радостные и в предвкушении острой борьбы, участники и зрители разъехались по гостиницам и домам. Могучий закат щедро поливал золотом красные скалы и зеленые холмы, и ничто не предвещало беды.

Старт ралли-рейда предстоял на следующий день в лесу у деревни Мужичкино, но еще ночью небо заволокло и начался дождь. С утра он уже лил, как из ведра, и когда я туда приехал, то увидел ужас.

Знаменитый красноярский чернозем всего за каких то пять часов превратился в черный пластилин. Дело дошло до того, что машины не могли даже подъехать к месту старта!

Они лишь беспомощно перебирали колесами грунт и сползали в одну узкую и извилистую лощину, неумолимо «слипаясь» друг с другом, будто магниты! Особенно жутко было смотреть на абсолютно немощные в этой ситуации грузовики.

Дальше больше.

�сточник: DriveBlog