Audi R10

Наш Джереми без ума от “крутящих моментов”. У этой машины, заявляет он миру из гелека, “миллион моментов, знаете, как это много?” Джереми неспроста лезет в технические модификации момент в современном мире - сакральное мерило динамики. Постепенно он затмевает лошадиные силы и на гаражных тусовках становится обязательным показателем крутизны.

А самый большой он сейчас у гоночного Audi R10 TDI. Этим летом R10 выдал третью кряду победу в Ле-Мане. У него по меньшей мере 1100 �м. � это - на машину весом 900 кг. Надо ли говорить, что он ну о-очень быстрый?

Мой директор дал задание купить счетчик ппо-40/0,6. Сразу же зашла в интернет и попала на этот сайт. Здесь есть счетчики в наличии и указаны цены на них.

В прошлом веке спортивные машины зависели от пиковой мощности, которой визгливые бензиновые моторы достигали на 8000,12 000 или даже 18 000 оборотов. R10 перевернул все с ног на голову, оперевшись на сумасшедшую низкооборотную тягу многолитрового дизеля. До прошлого года Audi был единственным производителем, решившимся на такое. � в гонке он победил с первой попытки. А потом опять. � снова. Так что дизель - вещь явно классная. Момент - тем более.

Не верите? Спросите Алана МакНиша.

Он пилотировал бензиновый R8 и стал жизненно важным фактором быстрого успеха R10, его подготовки к победе. Кто лучше знает, как обходиться с этими 1100 Нм?

Алан признает, что дизельный гоночный болид все встретили очень настороженно. В мире гонок “неизвестное приносит слишком много вопросов”, замечает МакНиш. Ведь по гоночным стандартам дизель невероятно тяжел. Передач всего пять. � очень узкий рабочий диапазон оборотов. Все это вместе, в отличие от дорожных машин, изрядно осложняет задачу пилота в 6-, 12- или 24-часовой гонке.

РќРѕ для МакНиша овчинка стоила выделки: “В 2006 РіРѕРґСѓ РІ Себринге третий РєСЂСѓРі СЏ прошел уже быстрее, чем РЅР° R8… Р� это РјС‹ еще РЅРµ вышли РЅР° максимум!”

�сточник: DriveBlog