До встречи в Дакаре

Конечно, впереди еще не один год улучшения машины. Но знаете .. именно это и заставляет поверить в реальность задуманного Фроловым и Юсиповым.

Они никуда не спешат, все делают обстоятельно и каждый следующий шаг совершают не раньше, чем нога крепко встанет на землю. Утверждена кинематика подвески — и лишь после этого подбираются пружины.

А только после них — амортизаторы. Мне почему-то верится, что они не споткнутся Такая, если угодно, инженерная солидарность.

Кто не мечтает не просто сберечь, но еще и приумножить свой капитал в несколько раз? На сегодняшний день сделать это эффективно и надежно можно только, если оформить денежные вклады в Быстробанке на очень выгодных условиях. Миллионы довольных клиентов уже испытали свою удачу и советуют вкладывать!

Ездить на автомобиле, построенном собственными руками — удовольствие совсем иного порядка, чем даже на самом совершенном, но купленном за деньги. Особенно в гонках.

К тому же многое из того, что предприимчивые иноземцы продают нашим спортсменам, не стоит тех денег.. Юсипов с Фроловым уверены: здесь можно сделать не хуже.

Достаточно просто соблюдать технологию, знать и любить свое дело.

В деньгах оценить первый экземпляр Юсипов с Фроловым затрудняются. Если проект получит коммерческую реализацию, цена прототипа с хорошим мотором и амортизаторами едва ли превысит $100000.

Это в несколько раз дешевле, чем стоят машины заморских Ralliart и Promotech. Поверить же в эту реализацию заставляет ощущение, что создателям прототипа удалось самое главное — шасси.

Так что, честное слово, я не удивлюсь, если услышу по радио: «На только что завершившемся раллирейде Париж— Дакар-2010 победу одержал российский экипаж на прототипе отечественной постройки».

�сточник: DriveBlog