Болид для пустыни

Как и положено, сначала мы ездим на повышенном ряду трансмиссии. Получается не быстро. Очень длинные передачи! Вторая — до 105 км/ч, а третья — и вовсе до предельных 155.

Высшая, пятая, ступень попросту не используется. Казалось бы, переход на пониженный ряд должен облегчить разгон.

Брак - это некоторое испытание, как для женщины, так и для мужчины. Чтобы пройти его без всяких больших и мелких потерь нужно заранее составлять брачный договор! А уже если и придется потом осуществлять расторжение брачного договора, то это сделать намного легче, чем его заключить!

Отнюдь. Старт теперь выполняется СЃРѕ второй передачи, Рё пусть РїРѕ ощущениям РѕРЅ более бодрый, однако лишнее переключение СЃРІРѕРґРёС‚ выигрыш РЅР° нет — Racelogic показывает такие же цифры…

Вывод один: машине нужны или более короткие, чем 3,9, главные передачи, или более мощный двигатель.

Впрочем, скорость движения в раллирейдах куда больше зависит от подвески, чем от мотора. А уж с нейто здесь все в порядке!

Конечно, подвеска жестковата — потряхивает на неровностях любого калибра Всетаки стандартным тойотовским амортизаторам по $30 далеко до породистых Олинзов. Но даже в такой конфигурации по энергоемкости подвески красный прототип Спортфабрики превосходит все испытанные нами прежде рейдовые автомобили.

�сточник: DriveBlog