Смесь Mercedes, Toyota и Mitsubishi

Передний и задний редукторы — не от Mitsubishi, а более надежные, от Toyota Land Cruiser 80. В них встроена принудительная блокировка, управляемая при помощи клавиш справа от приборного щитка.

Приводы колес — равной длины, со ШРУСами от Land Cruiser 100 и самодельными валами. Сами колеса — стандартной для раллирейдов размерности 16/7316.

Раньше перевозки груза были огромной проблемой и трудностью для всех, а теперь все намного упростилось! Дело в том, что грузоперевозки по Москве теперь доступны всем не только из-за оптимальных цен, но и из-за возможности в любое время их заказать! На сегодняшний день ни у кого больше не возникнут трудности в вопросе перевозок!

РљСѓР·РѕРІ временный, двигатель слабенький… Ради чего тогда строили? РќРµ проехав РЅРё метра, Р° лишь спустившись РІ осмотровую СЏРјСѓ, понимаешь: главное РІ этой машине — действительно подвеска.

Нет, Подвеска — РІРѕС‚ именно так, СЃ большой Р±СѓРєРІС‹. Раньше меня впечатляли Рё массивные сваренные РёР· труб рычаги, держащие мосты Bowler Wildcat, Рё двухрычажка прототипа Subaru Impreza WRC…

Но здесь — не просто независимая схема, не просто прочность во главе угла. В ее замысловатости, несимметричности видна особая инженерная красота.

Передние рычаги доходят почти до середины кузова, позволяя без опасений за управляемость задать ход колеса до 350 мм! По правилам он ограничен 250 мм, но оставшиеся 100 можно использовать, настраивая высоту кузова под каждую гонку.

Передние и задние поворотные кулаки снова от Mitsubishi Pajero, а все четыре пружины — передние, от Mercedes W140.

На каждое колесо приходится по три амортизатора, и в этом одна из главных изюминок машины. Два основных — обычные, масляные, от Toyota LC 80.

А третий, дополнительный, приводится через нехитрую кинематическую схему, ставящую его характер в зависимость не только от скорости перемещения колеса, но и от его положения. Чем сильнее сомкнута подвеска, тем большее сопротивление оказывает третий амортизатор — как на отбой, так и на сжатие.

На практике это позволяет увеличить энергоемкость системы без повышения жесткости упругих элементов, то есть без роста нагрузок на машину и экипаж. В принципе, в автоспорте применяются амортизаторы с нелинейным сопротивлением, но их стоимость выражается пятизначными цифрами, в отличие от «качалок» разработки Спортфабрики.

�сточник: DriveBlog