Первый дизель концерна Volkswagen

Это первый дизель концерна Volkswagen, у которого на каждый цилиндр приходится по четыре клапана с роликовыми толкателями, снижающими механические потери. В течение одного цикла солярка впрыскивается в цилиндр несколькими порциями, что позволяет снизить шум и вибрации.

�тоговый результат — 140 л.с., развиваемые при немалых для дизеля 4000 об/мин, и внушительные 300 Нм крутящего момента.

Я всегда стремлюсь быть пунктуальным, опаздывать куда бы то не было я считаю, неприлично! Если у меня совсем нет времени, я вызываю такси Хайфа, которое всегда доставит меня быстро и надежно в любую точку города или даже страны! Это самое оперативное, доступное в цене и практичное такси! Советую пользоваться только им!

Показатели бензинового двигателя 2.0 FSi не поражают воображение — 150 л.с. с двух литров объема выдавали и моторы пятнадцатилетней давности. � момент он развивает в полтора раза меньше, чем дизель, — всего 200 Нм.

При этом 2.0 FSi устроен еще сложнее. Фазы впуска плавно изменяются, во впускном коллекторе установлены клапаны, направляющие всасываемый воздух по длинному или короткому пути.

Там же, РІ коллекторе, стоят подвижные заслонки, влияющие РЅР° завихрение потока РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ цилиндры Рђ топливо впрыскивается непосредственно РІ камеру сгорания РїРѕРґ высоким давлением, как… РЅР° дизельном моторе. Цель всех этих ухищрений — РЅРµ СЂРѕСЃС‚ мощности, Р° снижение расхода топлива Рё прибавка крутящего момента РЅР° «низах», то, РІ чем бензиновый мотор традиционно проигрывает дизелю.

� сейчас, в начале двадцать первого века, вопрос звучит уже иначе: а сможет ли бензиновый двигатель переиграть оппонента в динамике?

�сточник: DriveBlog