Почтовые фургоны

Дело в том, что до начала 80-х в фургоне обязательно находился экспедитор, для которого оборудовался специальный отсек. �менно присутствие в «будке» человека требовало ее утепления, наличия небольшого окошка, системы вентиляции и прочих средств жизнеобеспечения и безопасности, прописанных в ГОСТах.

Главной проблемой развозки корреспонденции из почтовых отделений райцентров в деревни и села являлись (и являются поныне) плохие дороги. К счастью, объемы «сельской» почты, как правило, невелики, и со службой на периферии вполне справлялись и продолжают справляться бескапотные УАЗы: «450», «452», затем — «3741».

Разобраться в мире автомобильных терминов не так просто. Но имея в помощниках портал АвтоВолгограда.ру можно стать настоящим профи. С нами Вы всегда будете оставаться в курсе всех цен и новинок.

В тех случаях, когда из райцентра в глубинку прокладывались «кольцевые» маршруты, использовали упомянутые уже ГЗС А-947. В Советском Союзе у почтового транспорта существовали и иные обязанности.

Во-первых, слабое развитие телефонной связи делало необходимым вручение телеграмм лично в руки адресату. Для этих целей, как правило, использовались «каблучки» — �Ж-2715.

Количество таких машин зависело от размера города. Во-вторых, многие многоквартирные дома оборудовались так называемыми «опорными ящиками».

В опорные ящики из почтовых отделений многочисленную корреспонденцию доставляла «пехота» почтового автопарка — универсалы на базе легковых машин или даже обыкновенные седаны. С этой ролью прекрасно справлялись «Москвичи» нескольких поколений — от семейств 402/407/403 до семейства 2138/2140.

�сточник: DriveBlog