Ё-индукция

Обычно считается, что будущее автомобилестроения — за альтернативным топливом. Газ или гибриды. Последнее время популярно хвататься за создание электромобилей, пусть даже с кириллическими символами в названии. �ли совсем уж радикально — солнечная энергия.

Так или иначе вопрос упирается в конструкцию автомобиля и технологии создания его двигателя. Постойте-ка, воскликнем мы, привыкшие мыслить нестандартно, — а как же дороги?

Ведь в процессе езды всегда присутствуют два компонента — машина и дорожное полотно. Так почему же мы тратим годы на улучшение характеристик автомобиля, но забываем про дорогу?

Задумались о покупке нового автомобиля. Для города нужен маленький и маневренный автомобиль. Отличные предложения на автомобили Daewoo в Воронеже только здесь. Посмотри и убедись в этом сам.

Ведь она тоже может быть двигателем прогресса. Двигателем в прямом смысле слова!

Так вот: что если создать схему эффективной передачи энергии от дорожного полотна к автомобилю? Бесконтактную схему, причем.

Невозможно? Конечно же, возможно. Вспомним, что существует такой эффект, как магнитная индукция: грубо говоря, если по одной индукционной катушке течет ток, то он появится и в другой, стоящей рядом.

Вот и решение — под полотном дороги на определенном расстоянии друг от друга размещаются генераторы магнитного поля, а в корпусе автомобиля монтируется «принимающая катушка», чувствительный элемент. При этом обе катушки настроены на одну уникальную частоту, что исключает «возбуждение» других электроприборов в радиусе действия.

Новую вариацию дороги, самостоятельно питающей электрокары, придумали ученый китайского происхождения Шаньхуэй Фань (Shanhui Fan) и его коллеги из Стэнфорда. Они подсчитали, что при частоте изменения передающего поля в 10 МГц и размерах катушек в 0,6–0,8 м реальный КПД в такой системе может достигать 97 % при переправке энергии на 2 метра.

Для сравнения — КПД обычного бензинового мотора редко превышает 30–40 %, большая часть энергии сгоревшего топлива уходит в тепло. �так, электрокар большую часть пути не тратит свою энергию, а, наоборот, получает ее от дорожного полотна.

Таким способом можно передавать мощность до 10 кВт — этого вполне достаточно для поддержания прямолинейного движения по ровной дороге. Для преодоления подъемов и съезда с трассы будут задействованы батареи или гибридная силовая установка.

При развитой сети подобных «умных» дорог автомобиль может проехать неограниченное расстояние без подзарядки! � никаких вредных выбросов.

Остается решить лишь несколько несущественных вопросов. Первый — построить индукционные трассы (сущие пустяки, видимо); второй — научиться раздавать вдоль них энергию дозированно, без перерасхода; третий — убедиться, что ЭМ-излучение от катушек не превратит пассажиров в генно-модифицированную сою.

� самое ерундовое — убедить нефтяные компании зарыть скважины и перепрофилировать заводы на производство индукционных Ё-мобилей. Помоему, неплохо придумано, а?

�сточник: DriveBlog