Разгон до сотни Passat CC

Отрадно, что роботизированная коробка DSG работает плавно и быстро, не путаясь в своих семи передачах даже в рваном городском ритме.

Разгон до сотни — 8,6 с (с «механикой» — 8,5 с), максимальная скорость — 222 км/ч. При этом аппетит мотора довольно скромный: в городском цикле он потребляет всего 7,4 литра.

* Хотите всегда быть в курсе всех автомобильных новинок? Тогда вам стоит посетить сайт http://news.auto.ru/news/14450.html. �менно здесь всегда актуальная информация.

Естественно, 300-сильный атмосферник V6 3.6 более прожорлив, но при этом позволяет Passat CC на равных тягаться с истыми спорткарами — разгон до сотни — 5,5 с, скоростной потолок — 250 км/ч. Впечатляет!

Причем обычному «Пассату» такие агрегаты и характеристики недоступны. А что с управляемостью седана-купе- За долгие годы конструкторы VW довели параметры пассатовского шасси до эталонных.

Передняя подвеска Passat CC независимая, пружинная McPherson, сзади многорычажка, также независимая. Автомобиль комплектуется впереди и сзади дисковыми тормозами, передние вентилируемые.

В базе Passat СС комплектуется шинами 235/40 R17. Машина просто обожает гладкий асфальт, где ее вообще не слышно даже на скорости 150 км/ч, плюс прекрасно проработанная аэродинамика — забортных шумов практически нет.

Подвеска не показывает излишней жесткости даже на попадающихся глубоких сколах дорожного полотна, обладая благородной упругостью. Поведение на дороге «мягкого» Passat ничуть не хуже классического — напротив, низкий центр тяжести позволяет «заталкивать» машину в быстрый поворот, не дожидаясь, когда передняя ось начнет скользить наружу.

На высоких скоростях автомобиль устойчив, отлично держит дорогу и как по рельсам входит в повороты, провоцируя с каждым новым добавить скорости при его прохождении. Руль достаточно информативный, хотя и легок в нулевой зоне, но зато наполняется усилием в поворотах и быстро отзывается на действия водителя.

�сточник: DriveBlog