Эластокинематика

Проектирование таких схем стало возможно только с появлением мощных вычислительных систем. Задняя подвеска тоже не осталась без внимания. Усилиями фирмы «Континенталь» задние колеса научились подруливать. В предложенной ею схеме активной многорычажки место одного из рычагов задней подвески BMW занял электромотор с тягой.

� в зависимости от характера движения компьютер немного доворачивает колесо, делая заднюю ось немного управляемой. Похожие схемы активно разрабатываются и применяются и на других марках автомобилей.

Канары - это одно из самых красивых мест на Земле. Кто из нас не мечтает иметь здесь недвижимость или хотя бы путешествовать по этим островам. Узнать больше про Канарские острова вы сможете при помощи форума Ла Пальма.

Новое – усовершенствованное старое Казалось бы, зависимой подвеске нет места в современном легковом автомобиле, ан нет. � как доказательство тому – задняя подвеска Mercedes-Benz R-класса. Здесь инженеры использовали подвеску типа «Де Дион», запатентованную еще аж (!) в 1893 году графом Альбертом де Дионом.

Хитрость в том, что дифференциал главной передачи крепится к кузову, крутящий момент передается через полуоси, как на передней подвеске, а вот колеса соединены изогнутой зависимой балкой.

То есть такая подвеска может быть как зависимой, так и независимой! Дополнительно инженеры концерна объединили достоинства разных схем – корпус главной передачи закрепили на подрамнике, колеса, подвешенные на пяти рычагах, приводят качающиеся полуоси, а роль упругих элементов играют пневмостойки.

�сточник: DriveBlog