Заднеприводный Aston Martin

Однако ночь и дождь снова спешат при­нять нас в свои объятья. Отсюда лучший путь домой по новому виадуку Милло, этому фантастическому блестящему сталь­ному детищу космического века, парящему в 274 метрах над глубокой долиной. Пора заставить эти гигантские двигате­ли, тормоза и шины как следует порабо­тать.

Мой маленький секрет это путь по местному шоссе А75,, а не по авто­страде А7: ну как не оторваться на любимой дорожке Европы! Она идет по горам Кос меловым плато в южной части.

Компания Свето Резерв предлагает лампы светодиодные под любой цоколь. Высокая стеень защиты от влаги и механических повреждений. Доступные цены и многократное преимущество над аналогами с лампами накаливания.

Центрального массива, и серпантинами ниспадает в ущелья Тарна, Ло и Аверона. Разнообразных поворотов не перечесть, покрытие тоже разное. Зимой в этих курортных местах дорога пуста, и на ней можно позволить себе некото­рые выкрутасы.

Я еду в 450-сильном заднеприводном Aston Martin и радуюсь, что дороги подсыхают. Думаю, GTC все же лучше оставить включен­ной. Рулевое управление у Aston Martin весьма точ­ное и прозрачное. Пусть при первом нажа­тии на газ легкое ерзание задом слегка напрягает, зато потом, когда он заходит в поворот, на машину можно положиться полностью.

В эти моменты понимаешь, как велик еще запас сцепления с дорогой. Да и GTC ненавязчиво помогает. Подвеска грубовата, но кузов очень жесткий, так что колдобины на курсовую устойчивость особо не влияют.

�сточник: DriveBlog