Тюнинг внедорожников

Внедорожники мастер переделывает, конечно, не только для себя, но и на заказ. Его клиенты – это мужчины, обычно старше 30 лет, финансово состоятельные. Как правило, тюнингованный внедорожник не бывает первой и единственной машиной заказчика. С семьей по городу на ней не поездишь.

Такие монстры хороши для сугубо мужских развлечений: охота, рыбалка, спорт, активный отдых… Автомобили для спорта разительно отличаются от автомобилей для активного отдыха. На переделанном для туризма внедорожнике в соревнованиях не поучаствуешь: тебя просто не допустят.

* Хороший сон - это залог хорошего здоровья и отличного настроения. Помимо хорошего матраса, приятные эмоции принесет постельное белье ТМ ЗЕФ�Р, которое имеет красивые расцветки и отличное качество.

Это принципиально разные автомобили, рассказывает Яков. – Для тюнингованных внедорожников существует определенный стандарт переделки. Как правило, режется крыло, задний и передний бамперы, поднимаются кузов и подвеска, устанавливаются большие колеса, по желанию устанавливается багажник.

Дорабатывается мост: на него устанавливается блокировка дифференциалов. Можно заказать другую подвеску, салон, изменить кое-какие характеристики двигателя. Хотя надо признать, что у современной модели УАЗа, Хантера, отличный современный двигатель, который справляется со своей работой.

Клиенты, которые всё-таки заказывают компьютерное перепрограммирование двигателя или увеличение отверстия дросселя для повышения мощности авто, есть, но их – единицы. Также обычно мы глобально не меняем мост и коробку: в Хантере и они выполнены на отличном уровне.

А вот любители более старых моделей зачастую заказывали доработку двигателей. Такая версия пользуется большим спросом у любителей спокойной внедорожной езды: она наиболее бюджетная и максимально насыщенная.

Как стандартная переделка влияет на расход топлива автомобиля? Практически никак. Как и в нетюнингованном авто, расход топлива во многом зависит от манеры вождения.

Плавное «вождение позволяет экономить на бензине, а резкие переходы от разгона к торможению значительно увеличивают его расход. А вот большой диаметр колес помогает даже немного экономить топливо: тяжелая машина прикладывает усилия для того, чтобы разогнаться, зато потом она отлично держит набранную скорость на очень низких оборотах двигателя.

Кстати, при установке специальных силовых бамперов, решеток и прочего обвеса мы используем исключительно сертифицированные запчасти. Так что у наших клиентов сложностей с прохождением техосмотра не возникает. Какие марки автомобилей к вам пригоняют для тюнинга? Практически всегда – УАЗы.

�зредка попадаются иномарки: Mazda BT-50, Mitsubishi L 200. Народная любовь к отечественной марке объясняется просто: машина ездит в крайне тяжелых условиях бездорожья.

Покупать машину за миллион рублей, вкладывать деньги в ее доработку – выйдет сумма, в два-три раза превышающая стоимость уже «заряженного» УАЗика. Машина будет ездить по грязи, там, где щебень, колючие ветки кустарника, палки… Машина будет постоянно биться, всё будет отлетать.

Поэтому брать иномарку, чтобы «убить» ее в условиях бездорожья, хочет далеко не каждый. Хотя в моей практике были случаи, когда люди переделывали под себя УАЗы, но не смогли на них ездить и в итоге продавали: привычка к комфорту и роскоши у них оказалась сильнее экономности и здравого смысла.

Но, как правило, владельцы УАЗов не жалеют о своем выборе: у этих машин очень хорошее шасси. Не каждый водитель иномарки может таким похвастаться. Машина создана для труднопроходимых условий.

На ней можно выехать на любое бездорожье болото, поле, овраг и быть уверенным в том, что ты оттуда выедешь. Кроме того, УАЗы очень бюджетны и в покупке, и в переделке, и в последующем обслуживании. Эту машину легче потом продать.

�сточник: SA © Антон Прижалко