Дальше была 500F Berlina

Справедливости ради стоит отметить, что век Nuova был очень краток. Уже через три года ей на смену пришли модификации 500D и 500K Giardiniera (Садовник). Последняя была на целых 10 см длиннее.

Дальше была 500F Berlina с дверьми, открывающимися по ходу движения машины, а не против, как на предыдущих моделях. В конце шестидесятых появилась люксовая версия 500L Lusso, имевшая улучшенный интерьер и ремни безопасности. Последним воплощением прежнего Fiat 500 стала Rinnovata (Обновленная), или просто 500R.

* Мне нравятся такие фильмы. А здесь они все драйвовые боевики онлайн с крутыми авто, чемоданами денег и короткими юбками. Что там говорить, отличные фильмы здесь онлайн здесь можно посмотреть. Заходите, не стесняйтесь.

В сего по различным данным было собрано около 15 млн. различных «пятисоток». Уже начиная с середины 50-х гг. отдельные страны, покупая лицензии (или не покупая, догадываетесь, о ком это мы?), принялись усердно воспроизводить на своих автозаводах успешную итальянскую идею «массового транспортного средства для трудящихся».

С тарейшее балканское автомобилестроительное предприятие Zastava Automobili a. d. из сербского города К рагуевац (тогда Югославия) в 1955 г. освоило выпуск дивной машинки Zastava-750. З а почти 30 лет производства было изготовлено более 900 тыс. экз. Спустя 2 года Fiat 600 получает прописку в �спании под именем Seat 600, где становится чуть ли не национальным героем.

С конвейера до начала 70-х гг. сошло более 800 тыс. авто, получивших на Пиренеях ласкательное прозвище «pelotilla», что переводится с испанского как «шарик» или «катыш». Естественно, строители самого справедливого общества не могли обойти стороной такую удачную находку.

Бессонные ночи, проведенные в мучительных раздумьях, что бы такого скопировать (читай — урвать) у мерзких буржуинов, чтобы одним махом осчастливить всех советских граждан, привели к очевидному решению — конечно же, Fiat.

�сточник: SA © Антон Прижалко