Паркетник Peugeot против Nissan

Созданные для асфальта с небольшой примесью грунтовок эти в основе своей переднеприводные кроссоверы имеют примерно одинаковую схему подключения задних колес — ставший повально употребимым принцип многодисковой муфты, срабатывающей автоматически или включенной принудительно.

Не стоит предаваться иллюзиям и считать такую трансмиссию способной преодолеть сколь-нибудь серьезное бездорожье. Там, где есть трение (а оно неминуемо в многодисковом пакете муфты), неизбежен и нагрев.

* Очень познавательную статью о фрукторианстве вы можете на этом сайте почитать.Вообще очень много интересного на http://fruit.fm вы найдете. Возможно даже решитесь перейти на такое питание. Вы также можете почитать интересные темы на форуме.

Современная электроника, учитывающая температуру масла в муфте, способна при длительной нагрузке лишь оградить узел от полного разрушения — принудительно разомкнуть муфту и натурально оставить вас с «носом», то есть с приводом на переднюю ось.

В распоряжении водителя, забравшегося в непролазную топь, есть лишь несколько минут, в течение которых необходимо из нее выбраться на полном приводе. Далее альтернатива: или продолжать насиловать муфту (а заодно вариатор или автомат) с перспективой тесного и продолжительного знакомства с работниками автосервиса, или идти за трактором.

После этих минут «умные» трансмиссии зажгут на приборной доске предупреждение о перегреве, и воспользоваться полным приводом вновь станет возможно лишь после того как агрегат остынет.

Колесико-переключатель режимов привода заднего моста Qashqai+2 и у Peugeot позволяет двигаться в переднеприводном варианте, в автоматическом (когда электроника самостоятельно периодически подключает задние колеса), и заблокировать муфту вовсе для преодоления трудного участка.

Toyota предлагает иной алгоритм — у нее автоматический режим задействован по умолчанию, а блокировка муфты производится нажатием на кнопку сбоку от центральной консоли. Асфальт — наша стихия!

Паркетники созданы для асфальта, вернее, для твердого покрытия. Оно может быть гладким и ровным — тогда все трое превращаются во вполне устойчивые автомобили, рассчитанные на движение с большими скоростями и на приличные расстояния.

�сточник: NA © Макс Миллер