Что стало с авторынком после 2008 года

Зарплата тех, кто сохранил прежнее место работы, как правило, уменьшилась, а с ней уменьшились и реальные доходы населения. Отрицательно сказывается на покупательской способности и полностью свернутая система массового автокредитования.

С другой стороны, Россия сильно отстает от Европы по количеству автомобилей на душу населения. У нас лишь каждый пятый среднестатистический житель является обладателем авто, это как минимум вдвое меньше европейских показателей.

* Всякое бывает. Повышение потенции сейчас многим требуется. Сатибо - оптимальный вариант, в нем содержатся натуральные компоненты. Это очень хорошее средство для повышения потенции.

Еще один аспект — отечественный автопарк заметно старее европейского. При среднем возрасте автомобиля 12 лет около 20 процентов автомобилей по современным меркам непригодны к эксплуатации, почти половина российских транспортных средств старше десяти лет.

Представим себе, что во время кризиса некий усредненный автомобилист отказывается от покупки нового автомобиля и продолжает ездить на старом. Сколько он будет способен продержаться на плаву? От силы два–три года.

Затем стареющий, с истекшим гарантийным сроком семилетний автомобиль потребует интенсивных вложений и в конце концов станет экономически невыгоден. Автолюбитель будет вынужден подыскивать замену.

Возможно, он выберет автомобиль на один или два класса дешевле, но вряд ли откажется от авто совсем. Стало быть, перспективы роста, если он возможен, отечественного авторынка — это в первую очередь вопрос переориентации производителей и продавцов на бюджетные модели. Не последнее слово в поддержке подобных «недорогих» моделей сказало государство.

�сточник: NA © Макс Миллер