Тонкости контроля

То, о чем я говорил выше, обязывает водителя Toyota Prius выбирать спокойный темп передвижения. Это не значит, что ему противопоказано ускоряться или закладывать крутые виражи.

Просто к тому, как Prius переваривает повадки активного драйвера, надо быть готовым. В отличие от предшественника, созданного на собственной платформе, построенный на шасси новой Toyota Corolla Prius III сохранил прежние вес и колесную базу в 2700 мм, приобретя немало ценных пользовательских качеств.

Среди них — более строгий и спортивный руль, красивая оклейка автомобилей, менее жесткая подвеска, проглатывающая приличные колдобины. Новый Prius стал ощутимо меньше крениться, и звуков от работы подвески тоже стало меньше. Отлично работают тормоза, если только под колесами не зимний столичный гололед.

А дело в том, что рекуперация при замедлении начинается с торможения двигателем, вернее, генератором. Передние колеса стараются зацепиться за асфальт, чтобы хоть немного зарядить батарею, и в случае если вместо асфальта лед, реакции на руле могут неожиданно измениться.

Конечно, не способствует идеальной управляемости и батарея в багажнике, хотя ее вес и размеры от одного поколения гибрида к другому заметно снижаются.

�сточник: NA © Макс Миллер