Ходовые качества Nissan GT-R

Признаюсь, после общения с другими спортивными автомобилями, я был приятно удивлен. Робот очень проворно и без заметных задержек переключает передачи, и, если не сильно нажимать газ, уже на 80 км/ч автомобиль едет на 6-й передаче и не опускается ниже 2-й во всех режимах движения.

Кстати ход педали газа довольно большой, что, впрочем, не вызывает неудобств, напротив — такой ход позволяет очень четко выбирать режим движения. Но вот стоит нажать его в пол, гдето в районе задних сидений слышны «раскаты грома», роботизированная КПП скидывает несколько передач вниз и автомобиль рвется вперед с лютой ненавистью к пожираемому пространству!

Настоятельно рекомендую перед таким разгоном откинуть голову на подголовник, особенно пассажиру. А во время движения не убирать руки с руля. Но вот «окно» в потоке заканчивается, спереди очень быстро приближается авто, уверенно жму на тормоз и в следующее мгновение становится даже как-то обидно, кажется, что тормозить можно было значительно позже.

�сполинские тормозные диски с многопоршневыми суппортами столь же эффективно пожирают скорость, как сам автомобиль расстояние. Какие системы окружают водителя во время движения? Разумеется, тормозная система оснащена ABS, Brake Assist и EBD. Про ABS, думаю, рассказывать нет смысла, она встречается практически на всех современных автомобилях независимо от класса, также как и надежная gsm-сигнализация готовая уберечь дорогую покупку от кражи.

Brake Assist — это система, которая автоматически увеличивает давление в тормозной системе в случае если водитель резко нажимает на тормоз. EBD (Electronic Brake force Distribution) контролирует тормозные усилия на каждом из колес в зависимости от сцепления с дорожным покрытием под ним.

Рассказывая про Nissan GT-R, нельзя не упомянуть уникальную конструкцию трансмиссии этого автомобиля. Для лучшей развесовки коробка передач отнесена к главной паре и объединена с задним дифференциалом в один блок весом всего 140 килограмм.

�сточник: DriveBlog © Макс Миллер