Тест-драйв Opel Astra

Если каждый автомобиль гольф-класса когда-нибудь станет таким же комфортным как Astra, то мне такое будущее нравится, и я готов поддержать немецкую поговорку… Впечатлившись внешним дизайном, внутри Astra поначалу испытываешь аналогичный прилив прекрасных чувств. Однако салон мы оцениваем не только визуально, но еще и с точки зрения удобства пользования.

� здесь, увы, не все гладко. Колесико бортового компьютера на левом подрулевом переключателе требует полностью снимать руку с руля, а тахометр имеет разметку с точностью до 50 об/мин. Причем цифры дублируются с двух сторон шкалы в разных форматах.

Зачем нужно было так мельчить — совершенно не понятно, да и практической пользы от этого нет никакой. Апогей эргономических просчетов — это центральная консоль, пользоваться которой желательно только в статике. На ходу найти нужную кнопку порой представляется сложной задачей, отнимающей у водителя много внимания. Спасает лишь надежда на то, что климат-контроль можно настроить один раз и не трогать его годами, а выбирать музыку можно клавишами на руле.

Новинка гольф-класса так хороша и дорога что для приобретения больше подойдет лизинг техники, нежели моментальная покупка за всю сумму сразу.

Причем сама баранка, которую мы уже встречали у «родственника» Chevrolet Cruze хорошо лежит в руках и не вызывает нареканий. В погоне за численным преимуществом над конкурентами инженеры Opel расширили диапазон регулировки передних кресел настолько, что теперь их можно сдвинуть вплоть до задних сидений.

Находясь за рулем и отодвинув кресло назад, можно с комфортом разложить ноутбук на коленях и, как я сейчас, написать этот тест-драйв. Если же вернуть сиденье в нормальное положение, то сзади становится достаточно просторно. За доплату Astra может оснащаться еще и регулируемым полом, который позволяет подгонять его под высоту складывающихся спинок заднего сиденья, но на нашей машине его не оказалось, и поэтому, откинув спинки, на полу получаешь достаточно высокую ступеньку.

�сточник: DriveBlog © Макс Миллер