Техническая составляющая Opel Astra

Но это уже снова придирки. Мини-турбо Особого внимания заслуживает новый турбомотор 1,4 литра. В погоне за модой на сокращение объема и его компенсации наддувом, «опелевцы» заменили свой старый двигатель 1,8, новинкой.

Обычно я тоже езжу на машине с мотором 1,8 литра и динамики мне вполне хватает, так что этот тест имел для меня особый интерес, окажется ли новый мотор лучше и экономичнее прежнего? Но как я ни старался, подавляющего превосходства мини-турбо мне обнаружить не удалось.

Да, расход топлива и правда несколько ниже. Там, где моя машина при постоянно включенном кондиционере и умеренно-активном движении потребляет около 8 литров, Astra укладывается в 7,6 л. В большей степени эта экономия достигается на трассе, но это скорее заслуга растянутой 6-ступенчатой КП, в которой последняя передача становится рабочей только после 90 км/ч (при скорости 100 км/ч обороты мотора падают ниже 2000 об/мин).

Таким образом, практически полностью исключается торможение двигателем и снижается расход, вот только рабочей эта передача становится только там, где заканчивается разрешенная в нашей стране скорость. Так что включение 6-й ступени автоматически означает нарушение ПДД.

В ремонте новинка не сложнее чем ремонт скутеров, да и ломаться Astra будет крайне редко.

В городе ездить экономично крайне сложно, так как низкий расход достижим только в пределах турбоямы, которая заканчивается около 2000 об/мин. Да к тому же в погоне за экономией водитель оказывается в очень стесненных условиях, когда у него «под педалью» никогда нет запаса тяги.

После турбо-подхвата тяга ровная, но совсем не захватывающая, к тому же она снижается уже после 5000 об/мин, почти как у современного дизеля. Удерживая мотор постоянно в зоне турбо-подхвата, не сложно довести расход топлива и до 11,5 литров на «сотню», что для столь скромного моторчика поразительно много.

�сточник: DriveBlog © Макс Миллер