Первое знакомство с Opel Astra

Однако, все мои последующие тесты автомобилей Адама Опеля оставляли меня хладнокровным и не вызывали никаких сильных эмоций. Начиная от скромняги Opel Corsa и заканчивая монстроватым Opel Signum и новой �нсигнией.

Даже семейство ОРС зажигало лишь на доли секунды, не оставляя сладостного послевкусия, которое бывает после машин, в создание которых инженеры вложили не только все свои умения, но и душу. Однако, неделя близкого знакомства и 1000 км, которые я намотал по городу и его окрестностям, обнаружили новый характер новой Астры.

Едва усевшись за руль и пройдя пару поворотов, я разочаровался в первую очередь в оригинальной полунезависимой подвеске Астры с механизмом Уатта. По замыслу разработчиков она должна была совместить простоту обычной Н-образной балки с комфортом и управляемостью многорычажки, которая есть практически у всех моделей в гольф-классе. Прочность подвески и вместительный багажник сможет легко уместить надувные лодки для рыбалки.

Однако, добиться удалось только комфорта. На крутых поворотах с типично неидеальным покрытием Астра ведет себя странно, переваливаясь с боку на бок и пугая водителя неоднозначными реакциями. Да еще и рулевое управление с электроусилителем не балует информативностью.

Отчасти ситуацию спасает перевод электроники в режим работы sport, однако, это лишь полумера. Между тем, если забыть об удовольствии от вождения, то Astra все делает правильно: цепко держится за асфальт передней осью и в напряженном повороте отправляется в скольжение всеми четырьмя колесами, которое контролируется системой стабилизации.

Однако, уже через пару дней стиль езды становится более умеренным, и начинаешь получать удовольствие не от драйва, а от комфорта. Подвеска играючи проглатывает лежачих полицейских и совершенно не замечает стыков на асфальте. Да и внешний шум практически не проникает в салон. Даже на скорости 150 км/ч стрелка тахометра едва приближается к 3-тысячной отметке, ни пассажиры, ни водитель нипочем не узнают истинной скорости, в салоне не проникает даже шум ветра.

�сточник: DriveBlog © Макс Миллер