Рождение и возрождение легендарной марки
Вильгельм Майбах появился на свет в 1846 году в семье столяра, но уже в 10 лет оказался сиротой. Оказавшись в приюте, он очень сильно сблизился с директором столярной мастерской Готлибом Даймлером.
Именно с его благословения молодой Майбах пошел учиться на инженера и, когда в 1876 году Готлиб Даймлер был назначен техническим директором моторостроительной компании Deutz, Вильгельм Майбах получил пост главного конструктора фирмы. В таком сотрудничестве Даймлер занимался коммерческими функциями и делами собственной фирмы, а Майбах был ответственен за создание технических шедевров.
В 1879 году у Майбаха родился сын Карл, а через три года его наставник Готлиб Даймлер основал уже собственную фирму по производству двигателей, где главным разработчиком опять же был назначен Вильгельм Майбах.
Майбах занимался разработкой нового мотора, и работа шла стремительно. Вот только соседи почему-то считали, что в мастерской занимаются своими темными делами фальшивомонетчики, и однажды дело дошло даже до вмешательства полиции. Однако эти обстоятельства не помешали инженерам разработать к 1885 году свой первый в мире мотоцикл, через год - автомобиль, а еще через два - моторную лодку.
Таким образом, в историю мирового автомобилестроения компания Даймлера вошла как первый в мире автозавод, а Майбах, получивший себе в подспорье двенадцать инженеров, соответственно, - как первый в мире автоконструктор. В 1895 году Майбах разработал свой первый карбюратор пульверизационного типа. Новинка получилась настолько удачной, что нашла применение вплоть до разработки инжекторного варианта. Некоторое время спустя талантливый конструктор разработал двигатель Phoenix, ставший благодаря своим передовым технологическим достижениям самым популярным мотором на рынках Европы. Этот мотор мощностью в шесть лошадиных сил получил впоследствии широкое применение в автомобилях других производителей.
В 1899 году Майбахом была разработана первая гоночная машина его производства. Автомобиль получил название Daimler Phoenix и был оснащен размещенным впереди двигателем, развивающим мощность в 8 лошадиных сил, и четырехступенчатой коробкой передач, разгоняющей модель до 20 километров в час.
На такой необычный вариант автомобиля обратил внимание Эмиль Елинек, консул Австро-Венгрии во Франции. Он закупил небольшую партию Фениксов для реализации, а несколько автомобилей в целях рекламы выставил на горные гонки. Машины Майбаха взяли трофеи, но один из гонщиков погиб в результате аварии. Это заставило Елинека задуматься над безопасностью новинки. Он лично отправился в Канштадт в мастерскую Daimler, где сразу же нашел понимание со стороны Майбаха.
Результатом этих совместных действий стал довольно редкий для тех времен тип автомобилей - авто на низкой раме. Спереди располагался четырехцилиндровый двигатель в 32 лошадиные силы, перед которым расположился сотовый радиатор. За передачу усилия от двигателя к задней оси отвечал карданный вал. Это событие, по сути, ознаменовало создание первого в мире автомобиля классической компоновки, которая не потеряла своего применения и по сей день. Елинек назвал это чудо техники “Мерседес”, в честь своей дочери.
Работу над первым Мерседесом Вильгельму Майбаху помогали вести сыновья - его и Готлиба Даймлера. Однако вскоре после появления первого Мерседеса Готлиб Даймлер скончался в возрасте 67 лет, и фирма перешла в управление его сыну Паулю Даймлеру. В 1903 году Mercedes стал маркой всех производимых компанией автомобилей. В 1907 году совместно с Фердинандом Порше Елинек попытался реализовать вторую задумку - модель, названную в честь младшей дочери Майи, но это начинание потерпело неудачу.
Пауль Даймлер оказался талантливым инженером, но слишком уж своенравным человеком. Майбахов он боялся как потенциальных конкурентов и пытался любой ценой выжить их из производства. После очередного такого скандала Карл и Вильгельм покинули в 1906 году компанию, для которой так много значили.
А спустя год давнишний партнер Daimler граф Фердинанд фон Цеппелин предложил отцу и сыну Майбахам заняться разработкой новых моторов для его дирижаблей. Называться новинка стала W1, и во многом именно ее успех дал возможность Майбахам основать собственную компанию в 1910 году. Завод расположился в Фридрихсхафене, неподалеку от верфи графа.
В 1912 году фирма переходит в собственность Карла Майбаха - короля конструкторов, как было модно называть его тогда. Вильгельм Майбах оставался в роли консультанта при фирме. Во времена первой мировой войны очень сильным подспорьем немецким войскам стали шестицилиндровые двигатели W1, развивающие мощность до 250 лошадиных сил и способные работать под любыми углами наклона.
После окончания первой мировой, согласно Версальскому договору, Германия была лишена возможности развивать авиационную промышленность, и компания Майбахов приступила к изготовлению шестицилиндровых двигателей для автобусов и грузовиков.
Однако Карла не покидало стремление реализовать давнюю мечту своего отца - построить великолепное авто. Так, в октябре 1921 года публике был представлен эксклюзивный автомобиль - Maybach W3, названный именем Вильгельма Майбаха. Эмблему украшали две объединенные буквы М. В качестве трансмиссии нового автомобиля выступила планетарная коробка передач с двумя передачами.
Пониженная передача была разработана специально для езды в затрудненных условиях. Под огромным капотом располагался шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5.7 литров и мощностью в 70 лошадиных сил, разработанный и исполненный с такой точностью, что Maybach и по сей день сравнивают с Rolls-Royse.
С этого дня началась эра производства элитных автомобилей Maybach. Большая часть созданных компанией автомобилей оснащалась шестицилиндровыми двигателями с впечатляющими показателями мощности, но лишь некоторым посчастливилось стать обладателями эксклюзивных двенадцатицилиндровых вариантов мощностью в 200 лошадиных сил.
Рама каждого автомобиля компании закрепила за собой славу верха надежности благодаря особой конструкции балок. В 1925 году Карл Майбах заканчивает работу над модернизацией своего двигателя, выпуская новый вариант мотора мощностью до 120 лошадиных сил.
Коробку передач решили не заменять. Новая модель, получившая имя Maybach W5, стала значительно резвее, но Карл не уставал совершенствовать свои автомобили. В 1927 году им была разработана ускоряющая передача. Эта конструкция была способна развивать скорость до 130 километров в час.
В августе 1929 года об известном конструкторе заговорили даже далекие от автомобилей люди. Пять двигателей Карла Майбаха пронесли дирижабль “Граф Цеппелин” вокруг планеты за 448 часов, что на тот момент составило мировой рекорд. Карл принял решение увековечить это достижение, ведь оно напрямую относилось к его семье.
В память об этом полете и как памятник своему отцу, он решил разработать ставшую знаменитой двенадцатицилиндровую модель Maybach Zeppelin. Начало кризисных времен едва ли было оптимальным временем для столь масштабных проектов, но в Maybach просто не умели строить примитивные автомобили, и вся антикризисная программа оказалась созданием немного более дешевого варианта Maybach - шестицилиндровой модели на раме от Zeppelin.
В 1931 году Карл разрабатывает новый вариант трансмиссии, цель которого была объединить ускоряющую передачу с обычной трехступенчатой коробкой передач. С помощью рычага переключения передач подбирался 1 из 3 видов езды, а затем рычагами на рулевой колонке водитель мог выбирать нужную ему передачу.
Кузова для элитных Майбахов проектировали ателье со всей Европы, но более других преуспела в этом компания Германа Шпона из Равенсброка, где расположился главный офис Майбах.
Стоимость любой модели Майбах была очень высока, вдобавок, для управления столько большим транспортным средством необходимы были соответствующие права грузовой категории. Поэтому вместе с самими машинами в гаражи хозяев отправлялись и механики-водители. Марка стала особенно популярна среди коронованных особ и аристократов.
После поражения Германии во второй мировой, Карл Майбах попал в плен к французам, где занимался разработкой авиамоторов. В 1948 году он вернулся в Германию поднимать на две трети разрушенный завод. В 1951 году на еще довоенном шасси был построен SW42 - прототип, внешне сильно схожий c Mercedes-Benz 300, но так и не попавший в серийное производство. В 1960 году скончался Карл Майбах, а за несколько месяцев до этого компания Maybach была поглощена концерном Daimler-Benz.
Публикация на правах рекламы © DriveBlog
Самые последние новости
Рубрики
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте