Народный автомобиль будущего от Volkswagen

Позвольте напомнить одну важную вещь: Volkswagen New Beetle никогда не был настоящим новым Beetle. Он только прикидывался им. Концепт up! жукаст, как “жук”. По правде, он и есть новый “Жук”. Народный автомобиль, каким был первый volks wagen. Пока up! - концепт, но фольксвагеновцы носятся как угорелые, чтобы к концу 2009 года серийная машина уже ездила по дорогам.

Получится - супер! Ведь это не простая переделка одного из нынешних “Фольксвагенов”, а совсем новый автомобиль. Новый на все сто. Кузов новый. Мотор новый. � на новом месте - сзади, под багажником, как в Smart. Новая подвеска. Новые сиденья, панель приборов и полностью переделанный интерфейс мультимедийной системы. � экономия на всем!

Потому что Volkswagen задумал сделать самый дешевый автомобиль со времен дедушкиного Polo, на котором училось водить половина Европы. � знаете что? Он прекрасен! A Fox, которому он придет на смену, - нет. Fox всем своим видом говорит: “Я обычный Volkswagen, только дешевле и зауряднее”. Хэтчбек up! тоже дешевый, но держится бодрячком. Это совсем не тот случай, когда простота хуже воровства. Эта простота лучше. Взять хотя бы сиденья. Никаких наворотов в обивке и отделке, просто воздушные мешки, которые подстраиваются под форму вашего тела.

Там, где обычно стоит мотор, - дополнительный багажник. �нтерфейс прост до безобразия: даже тыкать в экран не надо - подносишь руку и все. Меню карусельного типа. Очень похоже на эппловский способ управления Front Row. Главный инженер Volkswagen Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) близость не отрицает: “У нас нет договора с Apple, но мы общаемся. �х интуитивный подход близок к нашему”. Концепт up! прост и удобен, это как курьерская доставка в тот же день.

А зачем нужна заднемоторная компоновка, ведь это все равно что плясать под музыку Гленна Миллера (Glenn Miller)? При современной ходовой и ESP вождение такой машины не будет кошмаром. В любом случае большая часть двигателя - в пределах колесной базы, так что по сути up! - средне-моторный. Плюс такой компоновки еще и в том, что up! не нужна зона деформации перед двигателем. Эта зона - весь передок. Отсюда и короткий передний свес, и колеса по углам. Концепт up! более устойчив и более вместителен. � смотрится серьезнее.

Volkswagen уже серьезно вложился в проект, и единственный способ окупить его - колоссальные объемы производства. Но они решили иначе. Для быстрорастущих рынков вроде Южной Америки, �ндии и Китая у них припасен дешевый вариант с 2-цилиндровым 800-кубовым мотором. Для Западной Европы мотор побольше - 3 цилиндра, 1,2 литра. � дизель - тоже 3-цилиндровый, больше не влезет. Трансмиссии на любой вкус - и ручка, и DSG. � наконец, электрическая версия.

Не успела обсохнуть краска на первом up!, как Volkswagen показал еще два концепта: space up! и space up! blue. Оба - микровэны на удлиненной базе. Ведь еще один способ увеличить объемы производства - насочинять побольше версий. Поэтому Volkswagen обозвал проект “Новой семьей малышей” (New Small Family). Хакенберг обещает больше кузовов: “Семья из трех человек - это не семья”.

Может, они догадаются сделать Пик-ир!? �з концепта Iroc получился серийный Scirocco. Микровэн up! скорее всего тоже обрастет буквами и станет новым Lupo. � все-таки из этой семейки самый маленький up! - самый органичный. Как вам прозрачная задняя дверь с цельным куском стекла, как на Aygo, через которое светят фонари? А гравировка VW, поблескивающая, как иней под луной?

Передок, считают РІ Volkswagen, должен быть “радостным”, РЅРѕ РІ то же время РЅРµ таким “сладеньким”, как мордочка Volkswagen Lupo. Глаза суровые, обведенный черным “СЂРѕС‚” повторен сзади, рельеф строгий, линии лаконичные. Парни РёР· Volkswagen признаются, что пышные формы новых машин ставят РёС… РІ тупик. Шеф-дизайнер Клаус Бишоф (Klaus Bischof) пообещал, что РєСѓРїРµ Passat РІ стиле Mercedes-Benz CLS станет последним образчиком “цветущей сложности”, Р° потом Volkswagen вернется Рє простоте, как РЅР° up!.

Ведь простота, если делать умеючи - она же и дешевизна. Меньше деталей - меньше издержек. Низкий центр тяжести, легкое управление - можно сэкономить на усилителе руля на дешевых версиях. Неужели, обжегшись на Phaeton, Volkswagen наконец стал иногда думать? Теперь осталось немного, дождаться серийной модели, вызвать курьера и заполучить ключи от народного автомобиля будущего.

� вспомнил про свою фишку? А фишка Volkswagen - это нести качество в массы. Простой и понятный всем Golf - вот что им надо делать. Up! не такой понятный, но тоже простой. � массы, то есть народ, это оценят. За человеческое тепло! За то, что up! - настоящий “народный автомобиль”!

�сточник: DriveBlog © Соня Гельдман