Чудомотор с i-VTEC

Впрочем, с этим справились быстро. А вот работу системы i-VTEC, то бишь переключение механизма ГРМ с одного профиля кулачков на другой, «мощностной», теперь заметить почти невозможно – в отличие от ранних версий, нынешняя работает гораздо более плавно.

Так удобнее, хотя с уходом «классического ВТЭКа» растаяла и доля «тайп-эровского» очарования. Впрочем, плавно работающий i-VTEC ни в коем случае не означает скучно-плавной езды. При желании форсированный мотор вытянет и c 40 км/ч на шестой передаче – но зачем ездить ТАК на Type-R? Газ – в пол, металлический шарик рычага КПП из рук не выпускать и – рулить, рулить, упиваться рулем!

Киа Рио новый продолжает завоевывать популярность. Они идеально подойдет как для молодых людей, так и в качестве компактного семейного авто.

Вот тогда будет вам маленькое драйверское счастье… Civic Type-R потрясающе точен, резок, энергичен, он до последнего держится за асфальт. Кстати, входящую в комплектацию систему стабилизации VSA можно отключить кнопкой на панели, но смысла этого делать нет никакого – как я ни пытался заставить ее проснуться, ничего не получилось.

Похоже, система научена реагировать не на снос передних колес, а в большей степени на занос задних. Добиться же этого на сухом асфальте я так и не смог. Чтобы разбудить строгую VSA или тем более вылететь на Type-R с трассы, надо очень сильно постараться!

А ведь в задней подвеске тут – никаких спортивных наворотов, простая скручивающаяся балка. Надо лишь уметь все правильно настроить… Но нюансы, детали – не главное.

Главное в этой Honda – восхитительная легкость, с которой мотор раскручивается до 7 800 оборотов. Оружейная четкость переключений короткоходной шестиступенчатой коробки.

Прецизионная точность следования… нет, даже не за рулем, а за мыслью пилота. Это не клокочуще-прямолинейное «турбо» и не тупая многолитровая мощь поамерикански – это инженерная красота, красота совершенного в каждой детали механизма.

�сточник: DriveBlog